Последние новости об автомобилях BMW 5 series. The BMW 5 Series has long been one of the most significant and popular models. With a history of nearly 50 years and millions sold, the. Главная» Новости» Бмв 5 серии 2024. Главная» Новости» Бмв 5 серии 2024.
Попрощайтесь с BMW 5 серии с двигателем V8
Новости BMW BMW 5-серия (БМВ 5-серия). Новости → История происхождения BMW 5-серии и ее характеристики →. BMW 5-серии одна из лучших моделей автомобилей бизнес-класса. Недостаточно стара, чтоб быть «раритетом» за 5.5 в бомж комплектации, пусть ещё столько стоит. На появление в российской продаже седанов BMW 5-Series поколения G60 обратило внимание издание Если не считать экзотических вариантов с «механикой», на которые приходится процента 2-3 всех проданных «пятерок» шестого поколения, то на BMW 5 F10 ставили два вида 8-ступенчатых АКПП фирмы ZF. В грядущем поколении G60 BMW откажется от 4,4-литрового V8 с турбонаддувом в M550i в пользу более экологичной альтернативы.
BMW 5-й серии 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон (видео)
Зато состояние интерьеров четко подтверждает их нулевой пробег. Сиденья все еще обернуты в защитную пленку, а приборная панель, рулевое колесо и рычаг переключения передач выглядят совершенно новыми. Мы до сих пор не знаем, выполнялось ли какое-либо техническое обслуживание автомобилей в течение всех этих лет, или их просто бросили здесь без присмотра. За долгие годы простоя без движения резиновые шланги могли рассохнуться, не говоря уже о необходимости своевременной замены жидкостей, шин и всего остального.
Все одиннадцать автомобилей продадут на аукционе в Болгарии.
Навигатор в новой «пятёрке» стал работать быстрее предыдущей версии. В целом автомобиль стал слегка больше из-за новых бамперов. Седан стал длиннее на 27 мм, а универсал — на 21. Кстати, об универсале: Но, увы, до России он не доедет.
Железо Покупатели «пятёрки» смогут выбирать между пассивной подвеской и подвеской с активными амортизаторами. Будут доступны для выбора и полноуправляемое шасси, а также подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Я буду рассматривать только модели для российского рынка. Тут уже изменений не так много. Например, 530i xDrive всё так же выдаёт 249 л.
Однако есть и улучшения.
На здоровье и ресурс АКПП «пятерки» влияет моментная характеристика мотора, хотя в целом эти «автоматы» могут легко пройти 250 000 км без капитального ремонта. С дизелями и бензиновыми V8 раньше этого срока из строя выходит пакет сцепления «A», может разбиваться подшипник фрикционов пакета «B». Для всех вариантов АКПП BMW E39 характерен износ накладок механизма блокировки гидротрансформатора и засорение масла пылью, образующейся в результате износа. Эти «автоматы» широко распространены и стоимость их ремонта уже не кусается. Здесь же упомянем о том, что на «пятерке» не вечен подшипник промежуточной опоры карданного вала, также разбивается резиновая муфта в соединении кардана и дифференциала.
Ресурс подвески и рулевого управления BMW E39 Детали подвески и рулевого управления — отдельная статья расходов владельца «пятерки». Решение проблем с подвеской по факту появления симптомов неисправностей стуков, люфтов и проч. Подвеска «пятерки» нуждается в регулярной, хотя бы дважды в год, диагностике с целью предотвращения масштабных «разрушений». Изношенные сайлентблоки подвески BMW E39 не очень охотно запрессовываются в алюминиевые рычаги предложений по сайлентблокам практически нет, так как спрос на них практически отсутствует из-за того, что можно разрушить рычаг такой процедурой. Цены на оригинальные детали кусаются. Также стоит отдельно упомянуть хитрые нижние Н-образные рычаги задней подвески.
Если пропустить момент износа их сайлентблоков, то можно попасть на разрушение посадочных мест в рычаге. Тогда придется покупать его целиком — и только оригинал за 900 рублей, так как заменителей нет. Ржавеют пороги, передние секции пола днища, нижние кромки дверей и задние колесные арки. До сквозной коррозии кузова доходит в основном на самых запущенных экземплярах.
BMW i5 M60 xDrive оснащен двумя мощными электромоторами — 261 и 340 л. В максимальной комплектации автомобиль разгоняется до сотни за 3,8 с.
В базовой комплектации предусмотрено однофазное зарядное устройство мощностью 7,4 кВт. Опционально может быть установлено трехфазное на 22 кВт. При создании модели учтены все основные принципы электромобильной серии, поэтому BMW i5 — удачное сочетание комфорта, роскоши и экологичности.
BMW отзывает старые «пятерки»
Стоит ли покупать BMW E34 и другие машины, ставшие легендами в нулевых, в 2023 году? Новости и другие интересные материалы об автомобилях BMW 5-series (БМВ 5 серии) на сайте Мой мотор. Свежая BMW 5-серии умеет самостоятельно ускоряться и тормозить, перестраиваться и соблюдать дистанцию. Новости и другие интересные материалы об автомобилях BMW 5-series (БМВ 5 серии) на сайте Мой мотор. Несколько новых автомобилей BMW 5 (E34) были недавно найдены на старом складе в городе Благоевград на юго-западе Болгарии. 24 мая 2023 года состоялась официальная презентация восьмого поколения БМВ 5 серии, включая электрическую версию i5.
BMW 5 Series: утекли шпионские фото универсала
А в 1983 году «пятерка» первой из всех BMW примерила дизель. Системы BMW Personal CoPilot BMW 5 серии G30 2020 года, дисплей управления, интерьер. Да-да, на пятёрке BMW 80-х, не в самой дешёвой машине, не было такого привычного нам сегодня агрегата. Южноафриканское подразделение BMW завершило восстановление BMW 530 Motorsport Limited Edition — предшественника дорожных моделей М-подразделения.
BMW M5 (F10) продают в Москве за невероятные ₽25 млн: продавец объяснил почему
Finally, the first fully-blown electric-powered M car set to replace the M5 will reportedly use a plug-in hybrid that combines a twin-turbo 4. PS and acceleration figures that rival supercars. The full-electric BMW i5 will be distinguished by other variants of different grilles, blue accents on intakes, aerodynamic wheel design, and exhaust pipe removal. The Touring 5-Series will likely follow a four-door sedan that offers more cargo space and extra practicality. Is the BMW 5 Series reliable? Although people are often skeptical when buying a new vehicle, the BMW 5 Series is becoming a popular option for consumers. This car offers many features and will get buyers from point A to B. The BMW 5 Series provides drivers with luxury, elegance, and undeniable class. The five series offers performance on par with other vehicles in the same category.
Впрочем, все интерьерные новшества здесь перекликаются с другими новинками BMW. Машина лишилась традиционной «суфлерной будки» на торпедо: панель приборов заменил 12,3-дюймовый дисплей. На передней панели стало меньше кнопок — управление системами выведено на 14,9-дюймовый экран, объединенный с электронной «приборкой». И, хотя экран этот сенсорный, в BMW сохранили традиционный джойстик iDrive на центральном тоннеле. Физические кнопки на руле и под центральным экраном также заменили на сенсорные, но с тактильной обратной связью. А в качестве опции доступна сенсорная панель на дверных картах. Задних пассажиров, помимо большего запаса места в ногах, можно порадовать опциональным 4-зонным климат-контролем, подогревом дивана и роскошным видом через стеклянную панорамную крышу длиной 84 см. От предшественницы новинка унаследовала платформу CLAR, с двойными рычагами подвески спереди и многорычажкой — сзади, опциональной пневмоподвеской и управляемыми колесами задней оси.
Трансмиссия На Е60 устанавливались 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. К работе механической коробки передач претензий не возникает. С «автоматом» ситуация противоположная. Большинство владельцев после 100-150 тыс. После 120-160 тыс. Поддон выполнен из пластика, который со временем начинает вести. Отделаться только заменой прокладки не удастся, и тянуть с заменой поддона нельзя. Иначе, поддон может «хорошо потечь» или лопнуть в самый неподходящий момент, и коробка останется без масла. Стоимость нового поддона около 8 тыс. После 150-200 тыс. На полноприводных модификациях, примерно в это же время, возникают проблемы с электромоторчиком раздатки. Ходовая Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60-100 тыс. Передние и задние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. Передние амортизаторы отхаживают более 100-150 тыс. Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс. Аналоги немного дешевле: передний — 8-9 тыс. Рычаги подвески нередко требуют замены после 90-120 тыс. Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя - попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха. В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит». Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор около 30 тыс. Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора — 2 магистрали по 8 тыс. Рулевые тяги служат более 90-120 тыс. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс. Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. Та же участь ждет и активную рулевую рейку - 70-80 тыс. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала — около 10 тыс. Кузов Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает - кузов не склонен к коррозии. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring. Оголенный металл в местах сколов не цветет. Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев. Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс. Стоимость ремонта около 25-30 тыс. Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами. В задних фонарях нередко выгорают контакты. В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе.
К слову, это и не важно, главное, что спай-шоты были сделаны и мы сумеем более кропотливо рассмотреть машинку. Как стало заметно на сделанных фотках, 5 Series Touring не сильно отличается от нынешней модели и для большинства поклонников это станет замечательной новостью. Баварцы умеют сдерживать свои амбиции и не отправляются в погоню за дизайном, обходя традиционную линейку удлиненных универсальчиков. Все-таки семейные машины до конца не вымерли, а традиционная форма, представленная в запечатленном транспортного средства, все равно будет иметь спрос и проживет еще долгое время Electrified Vehicle красуется на передней дверце и говорит о том, что в данном автомобиле, скорее всего, будет подключаемый гибрид.
Вторичный рынок: изучаем слабые места BMW 5-й серии
Однако при этом кардинально обновлена пластика кузова: теперь седан имеет гладкие боковины и массивную корму. Дверные ручки утоплены внутрь. Задние стойки дополнены черными вставками с цифрой 5. В базовой комплектации предусмотрены 18-дюймовые колеса, но опционально доступны 21-дюймовые. В сравнении с прежней версией, обновленная модель имеет увеличенные габариты: длина — 5,06 м; высота — 1,51 м; колесная база — 2,99 м.
Именно поэтому при разработки 5-серии Поль приложил все усилия чтобы разработать конкурента Мерседес. Почти с самого начала 5-серия производилась на заводе БМВ в Дингольфинге. На фотографии вы можете видеть первую 5-серию которая была сошла с линии завода в Дингольфинге в 1973 году. Также с самого начала компания БМВ вложила огромные деньги в удивительную рекламу новой модели.
Успех рекламной компании конечно зависел от профессионализма фотографов. И это у них получилось. Пример на фотографии выше. В 1974 году на мировые экраны вышел культовый Немецкий сериал "Деррик", в котором главной героиней стала 5-серия БМВ образца 1974 года, которая сначала выпускалась с четырехцилиндровым двигателем. Позднее эта модель получила шестицилиндровый силовой агрегат. Благодаря мировой популярности сериала, седан 5-серии стал культовым. Уже с первого поколения 5-серия использовалась Баварскими полицейскими. На фотографии вы можете видеть полицейскую 5-серию после рестайлинга.
Вам останется лишь в назначенный день забрать его и наслаждаться поездками на Вашем автомобиле. Для особо нетерпеливых и избирательных клиентов в "Honda Центр Улан-Удэ" мы подобрали новейшие модели автомобилей марки Honda, выбираете и сразу уезжаете на новеньком авто! Профессионализм и качество Многолетний опыт работы "Первой аукционной компании", автехцентра "Kitto" и "Honda Центра Улан-Удэ" гарантирует Вам профессиональную помощь : - в приобретении автомобилей с аукционов Японии; - покупке подержаных и новых автомобилей Honda и других марок; - в обслуживании автомобиля на высококлассном оборудовании с применением качественных жидкостей и оригинальных запчастей.
Звучит приятно. И тут на неё падает солнечный свет и она начинает переливаться на солнце голубым металликом.
С этого момента я замер на месте неподвижно, пожирая глазами этот авто. Через открытый люк в крыше авто вижу, что это отец, но меня это уже не волновало, я влюбился… Я уже тогда понял, что, так или иначе, я сяду за руль этого аппарата и он будет моим. Пулей слетев с подоконника, рванул во двор к месту, где отец решил парковаться. Не знаю как на самом деле, но счёт времени и вообще связь с реальностью я потерял. Кажется, что секунд за 5 я надел кеды, спустился с 4 этажа и уже стою рядом с машиной у водительской двери.
Она нереально чистая и прохладная на ощупь. Выйдя из машины, отец сказал, что это его новая машина и предложил сходить в магазин за шампанским, так как вечером в кругу семьи это дело надо отметить. Так началась история этого авто, которая стала членом семьи на много лет. Я всегда был с отцом, когда он ковырялся с Греттой. Это иномарка, и стали появляться вопросы, где брать запчасти?!
Тогда только-только стали появляться «экзисты», «эмексы» онлайн магазины с запчастями под заказ и т. Обслуживал, что-то менял, чинил. Как сейчас помню, что у неё прогорел родной глушитель и раз в 2-3 месяца мы тусовались в гараже в очередной раз, накладывая бандаж или что-то там подмазывая холодной сваркой. А потом отец психанул и поменял всю выхлопную трассу. С тех пор автомобили стали моим хобби.
Время прошло, мне 18 лет, я сдал на права и предвкушал момент, что отец даст погонять на «Бэхе», но я был жёстко обломан, когда он сообщает, что думает её продать и взять что-то другое взамен. Услышав от него варианты замены — покрутил пальцем у виска и предложил ему её выкупить и ушёл в свою комнату. С этого момента началась история реставрации. К слову, зиму в РФ Гретта видела, может, 2-3 раза всего. И в очередной вечер, когда снова услышал про её продажу, что содержать её просто хлопотно, мол она старая и т.
Там я принял решение ею заняться, что зимой её не продадут, а по весне отец придёт и увидит совсем другую машину. За зиму я её отмыл как следует, наполировал вручную, перебрал и почистил впуск, докручивал винтики, где их не хватало, менял одни винтики на другие новые, которые должны быть по каталогу, и всякое такое. Развлекался как мог. В гараж ходил как на работу. И вот пришла весна, идём с отцом в гараж на первый выезд после зимней спячки, а я в предвкушении момента истины, ибо пан или пропал.
Отец открывает ворота и просто замирает на месте. Закуривает и спрашивает: «Это всё что такое? Я её пыльной оставлял. Без спроса брал? Что ты здесь делал?
Как-то там на меня поругавшись отец сел и запустил мотор. Его удивлённое лицо, которое смотрит на меня, до сих пор помню. В итоге, спустя какое-то время, отец просто отдал мне ключи и сказал, что она моя. Что за всё время ковыряния с ней я знаю про неё больше, чем он, и даже больше, чем родной мануал. И что у меня с ней сложился прекрасный тандем.
Часто катаешь? Для чего используешь? Гретта — авто выходного дня в тёплый сезон. Для души, для удовольствия и нерафинированного кайфа от вождения. Лично мне очень приятно погружаться в ту эпоху, когда автомобили делали инженеры, а не маркетологи.
Катаю нечасто. Иногда к родителям на дачу скатаюсь или с женой и ребёнком к её родителям съездим в Тверь.
BMW 5 Series: утекли шпионские фото универсала
Опциональная решетка радиатора с подсветкой наверняка станет популярной опцией для обоих автомобилей. Таким образом, изогнутый экран — в данном случае 12,3-дюймовый кластер, переходящий в 14,9-дюймовый мультимедийный дисплей — дебютирует в 5-й серии вместе с новейшей операционной системой BMW iDrive 8. BMW намекает, что более удобная компоновка экрана, управление жестами и мощная голосовая поддержка означают, что поворотный контроллер iDrive не нужен. Но мы рады сообщить, что, хотя рычаг переключения передач в старом стиле, возможно, уступил место переключателю, iDrive все еще присутствует на консоли, укрывшись между модными сиденьями из веганской кожи, которые присоединяются к списку опций вместе с панорамной крышей. Мы упомянули электрическую трансмиссию и iDrive 8. Покупатели I5 также получают сенсорную панель взаимодействия от 7-й серии, которая тянется через приборную панель и позволяет вам управлять климатической системой, но любой, кто выбирает бензиновый двигатель и хочет ту же технологию, должен будет заплатить дополнительно. И это 2023 год, и, очевидно, есть какие-то автономные гаджеты, которые нужно охватить, хотя и не лидарная, технология самостоятельного вождения 3-го уровня, которую мы могли бы предсказать в 5-й серии, если бы вы спросили нас пару лет назад. В стандартную комплектацию 5-й серии также входит полностью автоматизированная система парковки. Читайте также: BMW 5-Series 2021: обновленные седан и универсал К счастью, некоторые технологии новой 5-й серии на самом деле направлены на улучшение физического опыта вождения автомобиля. Базовая конфигурация шасси — двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная ось сзади — почти такие же, как и раньше, но теперь каждая модель оснащена спортивным рулевым управлением с переменным передаточным числом.
Мои впечатления Удовольствие от езды тут во главе угла! Первое, в чём я должен вам признаться, я очень люблю BMW эпохи «акулих морд». Эти наклонённые вперёд под обратным углом носы — это нечто. Конечно, апогеем стиля этих авто стали старшие модели, но и «пятёрке» второго поколения достался этот стиль. Отмечу ещё, что задок, на мой вкус, весьма и весьма скучный. Второе — размер. Современные «пятёрке» так растолстели, что эта кажется просто крошечной. И изящной. Ну и посмотрите на эти диски. Сколько бы сейчас производители ни изгалялись со сложностью выштамповки, изящества колёсных дисков прошлого им не хватает. Открываю дверь, и… какая же она низкая! Внутри велюр синего цвета и спортивные кресла Recaro. Очень удобные, обнимающие и с отличной боковой поддержкой. Вот только весьма жёсткие, и это становится проблемой при заездах на дальние дистанции. Кресло регулируется по высоте и наклону основания давно такое видели? А вот руль регулируется только по вылету, и на нём ничего нет, кроме гудка. Святая простота. А ещё он весьма крупный, что непривычно. Никаких заигрываний, всё по делу Вообще, в салоне по-своему уютно. Велюр, спокойный цвет, строгость торпедо с её россыпью кнопок. Последних, к слову, реально много. Климат тут лишь в виде печки или обдува, никаких кондиционеров. Да-да, на пятёрке BMW 80-х, не в самой дешёвой машине, не было такого привычного нам сегодня агрегата. Блок кнопок выводит всякую информацию на небольшой кварцевый экранчик и управляет фарами. Из небанального — блок индикации о сбоях в системах, то, что потом начали выводить в виде многочисленных индикаторов на приборной панели. Ну и ручка открывания люка. Да, вручную. Кстати, и окна открываются только вручную. А ещё тут есть пепельницы, спереди в центральной консоли, сзади в дверях. И для всей мелочёвки одна большая ниша. А вот бутылки в двери не засунешь, туда карты дорожные класть предполагается. Думаю говорить о том, что тут нет USB-разъёмов, смысла нет? Зато есть разъём прикуривателя, так что зарядник сунули, и вперёд. Прекрасный обзор и откидной подлокотник. Ладно, салон глянули, пора и в путь. Ход педалей и ручки КПП я бы назвал стандартным, если вы ездили на авто с механикой, конечно. Это не короткоходные узлы. Сложностей с этим нет, как и с позиционированием рычага в кулисе. Хотя в нейтралке он очень свободно ходит. Я честно скажу, сесть удобно сразу не смог, нужно было поиграться с подгоном полуспортивного кресла, а ещё из-за весьма большой площади лобового стекла есть ощущение, что ты всегда сидишь низко. На самом деле тут просто очень много места именно над головой, в современных авто намного теснее. Самый кайф тут наступает, когда трогаешься с места. Это, конечно, не М-версия, но и её 150 атмосферных лошадей, при весе в тонну с небольшим, дарят потрясающие ощущения честного и стремительного ускорения. Да, никаких ударов в спину от турбины и прочего, но всё же.
Новинка также получит переработанный интерьер, унаследовав новый изогнутый экран, который занимает приборную панель, поэтому G60, кодовое название модели, будет предлагать минималистскую и очень продвинутую среду с большой технологической нагрузкой. Ожидается, что новая BMW 5-Series будет представлена весной 2023 года и поступит в продажу как модель 2024 года. Будущая 5-Series будет делать серьезную ставку на электрификацию, со всеми вытекающими. Бензиновые и дизельные двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами в ряд будут электрифицированы по 48-вольтовой технологии MHEV и, конечно же, сделана ставка на подключаемые гибриды, «530e», «545e» и «550e».
Теперь большая часть внутренней и внешней отделки имеет прежнее металлическое покрытие. По оценкам Бейкера, в машине содержится золота на общую сумму в 6 000 фунтов стерлингов или 592 560 руб. Следующий план - покрыть каркас безопасности блестящим материалом. Текущая силовая установка с турбонаддувом развивает около 500 лошадиных сил мощности. Бейкер планирует установить второй турбонагнетатель, и он тоже будет иметь золотое покрытие.
История БМВ 5-серии в фотографиях
Теперь младшая дизельная «пятёрка» несёт на корме индекс 518d. За 41 год своей истории автомобили пятой серии выросли почти на 30 см. Длина нынешней «пятёрки» — 4899 мм, а самая первая — E12 — насчитывала 4600 мм. По нынешним меркам, несмотря на одинаковый индекс, — это автомобили разных классов. Для теста было доступно два автомобиля: седан 530d с трёхлитровым дизельным двигателем и бензиновый хэтчбек Gran Turismo в версии 535i. Начал я с последнего, так как прежде мне не выпадал шанс оказаться за рулём «пятёрки» в этом кузове. Пятидверка порадовала простором в салоне, тишиной и плавностью хода, но разочаровала не лучшей динамикой и управляемостью. Вес в две тонны сказывается, против физики не попрёшь. Гран-туризмо третьей серии с таким же мотором на голову выше в вопросах драйва, приятнее на вид, и при этом совершенно не пасует при сравнении практичности. Разве что оснащение попроще. Хэтчбек пятой серии на 99 мм длиннее седана при этом колёсная база больше аж на 102 мм и тяжелее его на 255 килограммов.
А вот седан даже с менее мощным дизелем ощущается значительно более драйверским! Разница в весе с хэтчбеком — почти 300 килограммов. Перемены в лице отнюдь не налицо. Изменились лишь графика начинки фар колечки «ангельских глаз» теперь усечены сверху и снизу и форма воздухозаборника в переднем бампере. Свою роль в снижении потребления топлива играет и улучшенный режим EcoPro. Теперь он умеет работать в паре с навигационной системой. В случае, если впереди ждут участок с более жёстким ограничением скорости, или, к примеру, светофор, электроника предлагает водителю убрать ногу с акселератора. Для этого в комбинации приборов и на проекционном дисплее загорается соответствующий значок. На ходу что седан, что хэтчбек очень плавные, тихие и прекрасно оберегают водителя и пассажира от ненужной информации со стороны дорожного полотна. Пожалуй, у пятидверки это получается даже лучше, но за это приходится платить свою цену.
Если четырёхдверкой на извилистых дорогах управлять увлекательно, то хэтч всячески противится резкому с собой обращению. А вот спортивный режим восьмиступенчатого «автомата» расстроил. К тому же двигателю электроника не дает даже близко докручиваться до отсечки. Это можно списать на привязку алгоритма к внешней скоростной характеристике мотора, однако однозначного ответа от инженеров добиться не удалось. Разница в массе между самой старой и самой новой «пятёрками» ещё заметнее, чем в размерах, — машины с аналогичными индексами отличаются на 400 килограммов. Сменяются поколения пятой серии. Растёт размер, улучшается безопасность, что неминуемо приносит с собой жирок дополнительных килограммов. Упор на технологичность и оснащение приводит к тому, что водитель всё сильнее изолируется от машины, теряя по крупицам прямую связь с ней. В отрыве от исторического контекста и сравнения с конкурентами-современниками «пятёрку» с натяжкой всё ещё можно причислить к истинно драйверским автомобилям. Последний оплот старой школы — традиционно полностью отключаемая система стабилизации.
Как показало очное сравнение, пятая серия всё дальше и дальше уходит от своих истоков. К истокам мы и обратимся. Двигатель и трансмиссия были разработаны с нуля специально для этой машины. Силовой агрегат должен был тесно связать серийные автомобили BMW с формульной «конюшней» BMW Sauber, ведь в то время в Ф-1 использовалась именно такая компоновка цилиндров.
Участие в гонках выдалось триумфальным: за три года BMW выиграла 15 гонок и три чемпионских титула. Седаны 530 MLE участвовали в соревнованиях до середины 1980-х, а в 1985 году спецверсия удостоилась звания «Самого успешного гоночного автомобиля 5-Series». Под капотом 530 MLE располагался модернизированный рядный шестицилиндровый двигатель от обычной BMW 530: мощность увеличили до 200 лошадиных сил, крутящий момент — до 277 Нм. Седан разгонялся до 100 километров в час за 9,3 секунды и мог набирать максимальную скорость 208 километров в час.
Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату. Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series. Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34. Четвёртое поколение, E39 Выпускались с 1995 по 2004 год. Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне. Кузов - седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом. Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 - 540i Protection. В сентябре 1988 г. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л. Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы - короче. Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля. В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2. После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых "шестёрки" серии М54 - 2. Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3. Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2. В 2000 году модель перенесла рестайлинг. Гамма моторов обновилась. В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности - результаты модификаций. Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками. На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа - раньше такое было только на 7-series. Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя - образец эргономичности. Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения. Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил. Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др. До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин. Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее хотя визуально - меньше и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х. По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5. Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия. Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента - со встроенным ксеноном и обычной лампой. Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла». В плане технических нововведений тоже хватало изменений. Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов. Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары. Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления - базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости. По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Still, the sighting of a camouflaged premium sedan prototype combined with reports from reliable sources provides a relatively clear picture of what to expect. The new generation will be based on the CLAR platform. There are aggressive headlights on the front and a slightly larger kidney grille. At the rear, with a more coupe-style roofline and thinner taillights likely connected by LED strips. The following 5 Series will feature a more traditional three-box sedan than competitors, such as the anticipated Mercedes EQE. This is a significant setback for an old BMW car. Although the four-door coupe has become something in recent years, it seems the station wagon is still something. The new 5 Series is expected to be equipped with a curved display on the iX that combines a 12. In the center console, this 5 Series prototype appears to have the same gear-shifting core and rotary iDrive controller as the BMW iX, albeit without open porous wood and a crystal-like finish.