Сначала это было просто сборочное производство Ликинского автобусного завода, с 1999 года предприятие запустило производство под маркой «Волжанин». Российский автопром стремительно переформатируется под новые реалии, новости об этом появляются каждую неделю. Город - 12 октября 2023 - Новости Волгограда -
География полетов по России и миру с расписанием и примерными ценами
- производство автобусов
- АВТОВАЗ (Тольятти, Ижевск)
- Ажиотажный спрос на автобусы МАЗ: побит 10-летний рекорд
- Сборочные мощности «ВИС-Авто» перенесут на площадку опытного производства АвтоВАза
- АО "РариТЭК ХОЛДИНГ"
- АВТОВАЗ (Тольятти, Ижевск)
Пресс-центр
Производство арктических автобусов «Урал» начнется в конце 2025 года. низкопольники среднего класса. Новости Тесты Грузовики Подшивка ARCAP Подписка Магазин. Новости. 08 апреля На маршруты Тамбова выходят новые автобусы «Волгабас-4298». Автобусы компании суд признал маршрутным такси. Самые свежие новости по теме Автобусы на сайте ывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей автомобильного мира.
Автозаводы стремительно меняют владельцев: кто их скупает и какие машины там собираются выпускать
В результате качество услуг не устраивает ни горожан, ни мэрию. Торги пройдут в форме электронного аукциона. Заявки принимаются до 25 апреля, а итоги подведут 6 мая. В мэрии ранее пояснили, что на продажу выставляется техника, которая была заменена новой, и это — распространенная практика.
Узнать больше Африка Автобусы Yutong экспортировали в Нигерию более 1200 единиц, среди клиентов: Торговая палата Нигерии, Национальный профсоюз, государственная автобусная компания в столице Абудже и крупнейшая компания BRT в Лагосе; среди моделей: городской автобус, автобус дальнего следования, автобус для перевозки рабочих, школьный автобус и др. Автобусы Yutong экспортировали в Нигерию более 1200 единиц, среди клиентов: Торговая палата Нигерии, Национальный профсоюз, государственная автобусная компания в столице Абудже и крупнейшая компания BRT в Лагосе; среди моделей: городской автобус, автобус дальнего следования, автобус для перевозки рабочих, школьный автобус и др. Узнать больше Европа Городской автобус серии E высокого класса и туристический автобус серии T высокого класса, разработанные Yutong специально для клиентов, отвечают высоким требованиям европейского рынка к продукции, благодаря комфорту, бесшумности, эргономике и роскошному дизайну, завоевали доверие более 200 операторов туристических автобусов в Великобритании.
При этом на заводе отмечают, что это нестандартный результат, поскольку обычно после праздников завод получал гораздо меньше заказов. В этом году МАЗ планирует продать рекордные 1700 автобусов, из которых 1300 единиц — это конкретные заказы.
Мы готовимся вывести на рынок «Газель e-City», электрическую модификацию микроавтобуса «Газель City», с запасом хода на одной зарядке до 150 км. Этот транспорт уже прошел тестовую обкатку в Москве, скоро начнутся эксплуатационные испытания в Сочи и Южно-Сахалинске».
В топ-5 моделей автобусов за 2023 год все машины были российскими, так самым популярным остался ветеран малого класса ПАЗ-3205 с 2,28 тыс. На второе место вышел малый «Вектор Next» с 2,13 тыс. Топ-5 замкнул низкопольный городской ЛиАЗ-5292 с 1,1 тыс. Согласно базовому сценарию прогноза НАПИ, на российском рынке автобусов в 2024 году будут продаваться в основном российские бренды, в меньшей степени белорусские и китайские марки. Продажи автобусов, ввозимых по параллельному импорту, и автобусов иностранных брендов, произведенных на территории КНР и «дружественных» стран, будут незначительны.
Российский рынок новых автобусов в 2023 году претерпел серьезные изменения в связи с резким ростом ввоза китайских автобусов в большом, особо большом и среднем классах, тогда как в сегменте микроавтобусов превалировали российские марки если конечно таковой можно считать Sollers Atlant, который, по сути, китайский JAC Sunray. Прогноз НАПИ по продажам автобусов в 2024 году составляет по пессимистичному сценарию 14,83 тыс. Вероятнее всего, по итогам года мы увидим, что доля продаж автобусов российского производства увеличится во всех сегментах рынка», — считает Владимир Жуков. Если программы не будут сохранены в прежнем объеме или даже больше, то соответственно пойдет спад рынка», — комментирует перспективы на 2024 год Елена Хлюстикова. Подписка на рассылку материалов Автопарка Редакция рекомендует:.
«Автотор» (Калининград)
- «Автотор» (Калининград)
- Сообщить об опечатке
- Пригородные
- Автозаводы стремительно меняют владельцев: кто их скупает и какие машины там собираются выпускать
- Три российских автозавода возобновили производство
Выпуск автобусов из компонентов производства РФ и Китая "ЛиАЗ" начнет в июне
По данным агентства «АСМ-Холдинг» рынок автобусов в 2023 году вырос на четверть в годовом выражении. ГАЗ запустит производство туристических автобусов на платформе Foton BJ. Новости. 08 апреля На маршруты Тамбова выходят новые автобусы «Волгабас-4298». В рамках реализации инвестпроекта Ликинский автобусный завод запустит производство городских низкопольных автобусов большого класса Citymax 12.
Производство автобусов за январь 2023 года
Современные контракты на поставку автобусов, например в Новокузнецке, рассчитаны на шесть лет. По идее, по истечении этого срока техника должна утилизироваться и заменяться новой. Но такой порядок соблюдается лишь в Москве, а пятилетние автобусы уходят в регионы, где эксплуатируются еще пять-семь лет. Обновления не происходит, поскольку у регионов нет денег. Неудовлетворенная потребность большая, но реального спроса нет, все ждут господдержки, запуска профильных госпрограмм. Выделение средств на обновление, о котором заявляли президент и правительство, станет большим стимулом к развитию общественного транспорта. Последнее требование очень важно, ведь сеть во многих регионах сформировалась хаотично в середине 1990-х годов и с тех пор не менялась. В рамках нацпроекта регионы посылают заявки в Министерство транспорта РФ, где их оценивают на конкурсной основе. Производится ранжирование регионов по балльной системе — в зависимости от того, кто больше сделал шагов к транспортной реформе. ГТЛК выступает техническим агентом этой реформы.
Фактически Минтранс ставит перед нами задачу по поставке в конкретный регион на точечный маршрут определенного количества автобусов, троллейбусов или трамваев. Мы проводим конкурсные процедуры, выбираем производителя в соответствии с пожеланиями регионов и, наконец, заключаем договор лизинга на транспорт с 60-процентным дисконтом. В рамках нацпроекта нам предоставляются субсидии по 4 млрд руб. На текущий момент мы уже поставили в 17 регионов 1041 единицу техники, в том числе 835 автобусов, 163 троллейбуса и 43 трамвая. Общий объем инвестиций в закупку технику составил 16,7 млрд руб. ГТЛК привлекла самостоятельно. Фото: пресс-служба — В рамках нацпроекта в регионы поставляются автобусы на газомоторном топливе. Почему речь идет именно об этих машинах, а не, скажем, электробусах? Для регионов автобус стоит около 13,5 млн руб.
Лизинг как драйвер Лизинговые сделки пользуются растущей популярностью в России. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», совокупный портфель лизинговых компаний в 2020 году достиг почти 5,2 трлн руб. При этом объем нового лизингового бизнеса в 2020 году составил 1,4 трлн руб. Однако автомобильный рынок остался одним из драйверов отрасли в 2021 году, констатируют эксперты, говоря о потребности в обновлении устаревшего парка автомобилей и государственных программах, которые окажут поддержку этому сегменту. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин констатирует, что общественный транспорт за пределами Москвы и Санкт-Петербурга находится «в очень плохом состоянии», тогда как российские города рассчитаны «на очень скромную автомобилизацию» и в случае дальнейшего увеличения личного транспорта встанут в пробках. Значит, нужен приличный общественный транспорт», — рассуждает эксперт. Так, в его составе есть федеральный проект «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях».
Михаил Блинкин говорит, что в отличие от Москвы регионы не обладают своими источниками финансирования программ обновления общественного транспорта. Это реальный путь обновления», — добавляет он. В РФ насчитывается 439 тыс. Впрочем, для участия в программе регион должен проявить в ней заинтересованность, а для этого подать заявку в Минтранс с описанием программы транспортной реформы, новой маршрутной сети и требуемого количества единиц техники. После одобрения заявки регион заключит лизинговый контракт с ГТЛК. Эта компания, в свою очередь, договорится о поставке автобусов с производителем и передаст технику региону-лизингополучателю. Сравнение платежей при коммерческом и льготном лизинге «Коммерческий лизинг хорош, когда есть бизнес-план и можно рассчитать доходы.
В случае с общественным транспортом это невозможно, ведь доход тут — лишь выручка от билетов и помощь из городского бюджета, но часто и этой помощи нет, — рассуждает Михаил Блинкин. Так что вариант господдержки через лизинговую компанию — фактически единственно возможный». В ГТЛК также подчеркивают, что работают по принципу одного окна, с едиными условиями для всех лизингополучателей и с сокращенными сроками проведения тендерных процедур. Евгений Дитрих генеральный директор ГТЛК — Лизинг становится главным инструментом обновления парка общественного транспорта в регионах. Чем лизинговые программы отличаются от других схем закупок транспорта?
За 40 секунд из автобуса могут выйти 80 человек. Правда, пришлось серьёзно поработать над конструкцией передней оси, чтобы сделать угол поворота колёс максимальным», — рассказал Quto Андрей Кузнецов, директор по развитию автозавода ГАЗ. Другой интересный нюанс — в креплении кресел: они подвешены, а не установлены на опорах. Это существенно упрощает уборку, позволяет удобнее встать стоящим пассажирам, но диктует высокую прочность кузова.
Но газовцы уверены, что подвешенные по бортам кресла — решение надёжное. В движение 75-местную машину приводит двигатель ГАЗ-534 — это может быть дизельный или метановый мотор.
Торги пройдут в форме электронного аукциона. Заявки принимаются до 25 апреля, а итоги подведут 6 мая. В мэрии ранее пояснили, что на продажу выставляется техника, которая была заменена новой, и это — распространенная практика. Популярное за сутки.
Comtrans-2023: в Москве показывают новинки ГАЗ, «КамАЗ», «Урал» и МАЗ
Есть еще промышленная площадка во Владимире, строительство которой было обусловлено соображениями логистики и разделения функций. Есть совместное предприятие, где мы сотрудничаем с белорусами по электронике, но все они работают под брендом «Волгабас». Налоги платятся здесь, и в этом году мы в сравнении с 2021-м заплатили в три раза больше. Кто еще может похвастаться таким результатом?
Источник: «Волгабас» За каким транспортом будущее? Какие удачные разработки есть сейчас? Часть из них будет показана на большой выставке «Промэнерговолга», которая пройдет в Волгограде с 22 по 24 ноября.
Здесь можно будет увидеть и новые машины, которые мы еще не представляли. Будут и троллейбусы на автономном ходу, и электробусы. Если говорить о будущем, то работаем над водородным транспортом, над гибридами.
Всё это дает нам основание полагать, что свою долю рынка мы сохраним. Есть и новый городской автобус на сжиженном газе. Губернатор Волгоградской области Андрей Иванович Бочаров особо акцентировал внимание на то, что для участия в конкурсе нужно сосредоточиться на коррозионной стойкости, мощности двигателя и кондиционера.
Чтобы победить, нам пришлось существенно обновить городскую машину. Кстати, стеклопластик делает компания, работающая в Волжском. Поставили самый производительный ДВС и кондиционер, чтобы пассажирам было еще комфортнее.
Были и другие новации. Система охлаждения, к примеру, работает на электровентиляторах, без гидросистемы — этого в России еще не делал никто. Они по-прежнему невыгодны в провинции перевозчикам из-за низкого развития инфраструктуры?
Так что и электробусы, и гибриды скоро скажут свое слово не только в столицах. По-прежнему входите в тройку? Сейчас их 43, от Сибири до Сочи, и под каждую территорию нужно подстраиваться.
В Астрахани одни температуры, в Якутии — совсем другие: нужно для всех найти оптимальные конструкторские решения. В этом году сделаем еще больше, и на первый квартал 2024-го портфель заказов тоже уже сформирован. Наш завод во Владимире выходит на высокую загрузку мощностей.
Там делают автобусы среднего класса, которые сейчас очень востребованы. Только что отправили 500 машин в Санкт-Петербург. Когда я в советские годы пришел директором в автоколонну 1732, то первым делом объехал 15 таких предприятий.
Это и двигатели, и гидромеханические коробки передач, и топливная аппаратура, и блоки управления. В качестве импортозамещения предприятия собираются использовать оси Набережночелнинского завода, тяговые батареи из Саратова и Санкт-Петербурга, электронику также из Северной столицы, тяговые двигатели из Владимира, климатические системы из Белоруссии, композитную отделку интерьера и экстерьера из Нижнего Новгорода, светотехнику из Турции и России. По сути же детали тут собираются, а все ячейки приходят из Китая. Таким образом полного, да и частичного замещения не произойдет, говорят эксперты.
В результате нововведения улучшены условия труда маляров. Система приточно-вытяжной вентиляции, изготовленная и смонтированная силами «НЕФАЗа», обеспечивает очистку воздуха от вредных веществ, согласно требованиям СанПиН. Благодаря тому, что окраска и сушка теперь будут производиться в одной камере, исключится транспортировка, уменьшится трудоемкость работ. Она установлена непосредственно в цехе сборки автобусов, что позволило многократно сократить время на операцию проверки герметичности салона.
От прежней камеры, которая находилась в другом цехе, новая камера отличается вместительностью: автобус может разместиться в ней полностью. Здесь также были применены решения, позволяющие создавать нормальный микроклимат, повышать производительность труда и качество окрашивания. Согласно плану мероприятий, в ближайшее время на «НЕФАЗе» будет изготовлена и смонтирована ещё одна длинномерная окрасочная камера и спроектирован передаточный конвейер.
Предварительная стоимость проекта, призванного обеспечить ДФО автобусами, составляет 6,7 миллиарда рублей. В их числе — силовые установки, электромосты, элементы шасси, а также водородные компоненты. Кроме этого, проект предполагает открытие научно-инжинирингового центра. Предварительно проект оценивается в 6,7 миллиарда рублей.
Ажиотажный спрос на автобусы МАЗ: побит 10-летний рекорд
До 3000 автобусов производство планируют нарастить в 2025 году, когда планируют запустить совершенно новый цех.
ГТЛК выступает техническим агентом этой реформы. Фактически Минтранс ставит перед нами задачу по поставке в конкретный регион на точечный маршрут определенного количества автобусов, троллейбусов или трамваев. Мы проводим конкурсные процедуры, выбираем производителя в соответствии с пожеланиями регионов и, наконец, заключаем договор лизинга на транспорт с 60-процентным дисконтом. В рамках нацпроекта нам предоставляются субсидии по 4 млрд руб. На текущий момент мы уже поставили в 17 регионов 1041 единицу техники, в том числе 835 автобусов, 163 троллейбуса и 43 трамвая. Общий объем инвестиций в закупку технику составил 16,7 млрд руб. ГТЛК привлекла самостоятельно. Фото: пресс-служба — В рамках нацпроекта в регионы поставляются автобусы на газомоторном топливе.
Почему речь идет именно об этих машинах, а не, скажем, электробусах? Для регионов автобус стоит около 13,5 млн руб. Для электробуса необходима еще и отдельная инфраструктура, которая в большинстве регионов отсутствует. В связи с этим перед любым регионом встает вопрос: что реально улучшит транспортную ситуацию и жизнь людей? Во многих случаях выбирают автобусы, ведь можно поставить три автобуса вместо, скажем, одного электробуса. По сути, спрос на тот или иной вид транспорта определяется ценой. В регионах мало импортных автобусов на общественном транспорте, даже у частных перевозчиков. Любой импортный автобус стоит в разы дороже. По факту даже в Москве сейчас сплошная отечественная техника, хотя раньше город закупал Mercedes.
Наши производители вполне конкурентоспособны. Еще лет пять назад были попытки со стороны китайских производителей зайти на рынок.
Как создается инновационный экологичный общественный автобус увидел Павел Проломов. Московский электробус на Нефтекамских дорогах — это не случайность, а закономерность, потому что с 2017 года здесь они производятся серийно.
Ежемесячно с апреля этого года по декабрь 2024 на московские городские маршруты будет выходить по 50 новых автобусов. Мощности производства позволяют в срок выполнять такие крупные контракты. Но на этом останавливаться не собираются. На заводе идет процесс внедрения нового проекта, который позволит увеличить количество производимых транспортных средств в два раза до 3000 единиц в год.
Поэтому модернизация предстоит всех технологических операций. Будущее — в автоматизации процессов, считают на Нефтекамском автозаводе. Одно из ключевых изменений коснется покраски транспорта. Она будет проводиться по новой для компании технологии.
Идет первое — это промывка, потом обезжиривание, потом нанесение катафореза, потом опять промывка, потом дистилляция. То есть, этап без воздействия человека.
При этом часть персонала продолжает свою работу. Так, например, в этот период на сборочных и автокомпонентных производствах проходит модернизация оборудования, также во всех подразделениях ведутся ремонтные и пуско-наладочные работы, сервисное обслуживание, которые невозможно организовать без остановки производства. Завод "Москвич" в прошлом месяце реализовал 2132 автомобиля, из которых более 1,7 тысячи машин уже поставлены на учет.
Новости по теме Автобусы
Город - 12 октября 2023 - Новости Волгограда - новости. Компания СОЛЛЕРС поставила 100 фургонов Sollers Atlant российскому оператору каршеринга. В ПАО «НЕФАЗ», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии, продолжается модернизация автобусного производства. сообщает издание.
В России в 2024 году запланировали начать производство туристических автобусов
«КАМАЗ» поставил крупную партию комфортабельных автобусов большого класса в Воронеж. Фото пресс-службы Группы ГАЗ На Павловском автобусном заводе машиностроительного холдинга «Группы ГАЗ» Олега Дерипаски стартовало серийное производство автобусов «Вектор NEXT» длиной 8,8 метров, работающих на сжатом природном газе. Воронежский перевозчик приобретает новую технику для работы на автобусном маршруте № 80.
В РФ приросло производство грузовиков, автобусов и LCV
| Новости - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал | Самые свежие новости по теме Автобусы на сайте ывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей автомобильного мира. |
| Автобусный парк города пополнили 25 новых машин | В ПАО «НЕФАЗ», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии, продолжается модернизация автобусного производства. |
| Пресс-центр ГК СТТ — технологии и достижения компании | Самые последние новости про автобусы и автобусные перевозки в России и других странах. |
| Последние новости о паз 2024 читайте уже сегодня | АВТОСТАТ | автобусы: Рынок новых автобусов в России вырос в 1,5 раза в марте 2024, Продажи новых автобусов в России в 2023 году выросли на 27%, Автобус ГАЗель City получил новую суперлюкс-модификацию, В России продажи новых автобусов в июне выросли на 76. |
На популярном маршруте в Воронеже появятся 20 новых автобусов
Итоги анализа состояния парка свидетельствуют о необходимости масштабного обновления общественного транспорта в большинстве регионов страны. Программы лизинга с государственным финансированием помогут провести «омоложение» парка автобусов оперативно, эффективно и с наименьшей нагрузкой для федерального бюджета. Особенно программы льготного лизинга востребованы в субъектах РФ с низкой инвестиционной активностью. Пролонгация действующих программ с госучастием позволит систематизировать процесс модернизации региональных автобусных парков и гарантированно повысить качество транспортного обслуживания жителей страны в среднесрочной перспективе.
Мы не имеем ничего против, когда в основу изделий закладываются схожие задумки и идеи. Принцип «подгляди у другого и сделай лучше» широко распространён. Однако плагиат начинается там, где потребитель приходит в замешательство, чей продукт он приобретает. Когда речь заходит о полном копировании продукции, это, безусловно, вызывает волну негатива. Но не все бизнесмены осознают, что в век социальных сетей и открытости информации попытки копирования могут не только бросить тень на репутацию компании, но и помочь преступить закон, нарушив права на интеллектуальную собственность. Оригинальность хорошо, но плагиат быстрее. В последнее время завод-изготовитель Stop-Bus всё чаще сталкивается со случаями плагиата внешнего образа, стиля и технических составляющих выпускаемых остановочных павильонов.
Новоиспеченные «производители, опуская «косметические» приёмы, без стеснения копируют эскизы с сайта, и даже шрифт текста, который не является обыденным и стандартным. За 10 лет работы, нашим заводом были изготовлены тысячи остановочных павильонов. Установленные в большинстве регионов нашей страны, остановочные комплексы зарекомендовали себя как надёжные, эстетичные конструкции, отвечающие требованиям граждан. Год от года совершенствуется каждая линейка остановок общественного транспорта. Из числа комплектующих незамедлительно уходят материалы, которые не смогли оправдать заявленных ожиданий. На смену им приходят современные, экологичные, качественные составляющие. Весь процесс производства адаптирован под запросы потребителей.
Сделано в Stop-Bus. Постоянные покупатели без труда узнают продукцию производства Stop-Bus. Узнаваемость наших металлоконструкций обусловлена, в том числе, и за счёт широкомасштабной рекламной кампании по продвижению. Но главная проблема в том, что покупатели, которые впервые делают свой выбор, не всегда в полной мере могут оценить степень порядочности организации и качество её производства.
Отказалось, что в них «промышленные» туристы, которые решили посмотреть на одно из самых высокотехнологичных предприятий региона. А ведь ровно тридцать лет назад здесь был пустой котлован, и в перспективы новоявленного автозавода мало кто верил. Мы поговорили с генеральным директором и основателем предприятия Анатолием Бакулиным о прошлом, настоящем и будущем созданной им компании. Источник: «Волгабас» В Волжском — самые умные люди — Анатолий Васильевич, свое предприятие, тогда еще под брендом «Волжанин», вы основали в 1993-м. Могли предположить тогда, что оно станет одним из крупнейших производителей автобусов в стране? Нас к этому шагу толкнули обстоятельства. В области не хватало автобусов, не на чем стало возить людей, и проблему нужно было решать. При этом мы понимали, что проект по-своему уникальный: в Волжском, который имел машиностроительные традиции, подобного предприятия еще не было. Производство разноплановое, сложное, у нас одних поставщиков около тысячи, а тогда нужно еще было добиться, чтобы в нас поверили. Некоторые руководители говорили: «Ты на что замахнулся, парень? Мы производство пылесосов на подшипниковом десять лет запустить не можем, а тут автобусы…». Так что большие амбиции пришли потом, когда начали выпускать первую продукцию, когда собрали сильную конструкторскую команду, когда решили делать что-то свое… Источник: «Волгабас» — Трудно ли было решиться на этот шаг и что давало уверенность в успехе? Всегда был уверен, что в Волжском живут самые умные люди, ведь сколько заводов построили! К нам приезжали лучшие кадры со всей страны. На пуск шинного — прекрасные специалисты из Белоруссии, на завод стальных конструкций — с Урала, на завод синтетического волокна — из Сибири. Они у нас оседали, для них строилось жилье, но в начале девяностых у многих предприятий начались проблемы. Встал завод электронно-вычислительной техники, хромал тот же завод стальных конструкций, поэтому у меня была возможность выбирать лучших. Из десяти пришедших устраиваться на производство попадали один-два. Поэтому и конструкцию кузова мы с такими специалистами сделали быстро. Перед этим хорошо изучили зарубежный опыт, и я помню, как все были удивлены. От начала разработки и до выпуска готового кузова прошел всего год — тогда это казалось невероятным. Торопились занять пустующую нишу? Да, нужны автобусы, но их еще кто-то должен купить. Кругом ведь были неплатежи, страшные бюджетные дефициты. Мы понимали, что ориентироваться нужно прежде всего на столицы: Москву и Санкт-Петербург, где и тогда с деньгами было неплохо. Ну и, конечно, на города-миллионники. Время показало, что стратегия была правильная. Повторюсь, уверенность придавало то, что у нас отличные специалисты и что нас поддерживают власти региона.
Поэтому важно, чтобы программа СКК Специальный казначейский кредит была продолжена и имела долгосрочный характер. Это позволит регионам планомерно обновлять парки и заблаговременно строить заправочную инфраструктуру для экологически чистых видов транспорта. В свою очередь производители, имея долгосрочный гарантированный заказ, смогут закладывать инвестиции в совершенствование модельного ряда, вести разработки под перспективные потребности регионов, обеспечивать ритмичную работу производств у себя и у поставщиков компонентов. Эти программы направили деньги в регионы на обновление пассажирского транспорта. По мнению Владимира Жукова, наращивание внутреннего потребления газомоторного топлива — стратегическая задача России: это очень выгодно и экономически, и в плане минимального воздействия на окружающую среду. Помимо вклада в экологию, это топливная эффективность. Сейчас закупки ГМТ автобусов проходят, главным образом, по программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Это очень важная и действенная программа, рассчитанная на транспорт большого класса для городских агломераций, — комментирует Анастасия Красильникова. Однако размер субсидии по этой программе за последние годы был срезан в три раза. Например, по автобусам КПГ категории М3 до 10 м в 2016 году субсидия составляла 1,5 млн руб. Такой размер субсидии не покрывает разницу в стоимости между дизельной и газовой техникой. А помимо инвестиций в автомобили, местные транспортные предприятия должны еще инвестировать в заправочную инфраструктуру и модернизировать парки для обеспечения безопасной эксплуатации газовой техники.