Беспилотный вертолет SH-3000. / Виталий Белоусов/РИА Новости. На вертолетной выставке это, естественно, беспилотники вертолетного типа. Вертолетов на радиоуправлении в магазинах столько, что прямо глаза разбегаются. Сегодня радиоуправляемая модель вертолета не вызывает особого удивления и восторга среди моделистов. Конкурс радиоуправляемых вертолетов 1982 года в СССР.
В Австралии разработали «персональный» электрический вертолет Copterpack
Обычный возрастной ценз играющего в типовой радиоуправляемый вертолет ребенка — «с 12 лет». При этом, замечено, что управлять небольшим комнатным вертолетом вполне способен и 6-ти летний ребенок. Радиоуправляемый вертолет для детей сегодня — недорогая, компактная, тихая игрушка. Надежность каждой отдельной такой игрушки может быть проверена временем, но, нужно отметить, что радиоуправляемые вертолеты изготавливаются из специальных легких материалов металл, пластик , наименее подверженных ломкости при падении с высоты или столкновении.
Они могут выполнять простейшие горизонтальные фигуры. Правда, следует оговориться, что реально таким полетам мешают мебель и люстры; — для залов — их использование целесообразно в больших пустых залах. Такие вертолеты могут выполнять горки и перевороты. На улице же нормальному полету будет мешать малейший ветер. Б по классу: — «30-ка» — оснащена двигателем 5,5 куб. Идеально подходит для новичков, может выполнять 3Д-элементы пилотажа. Используется только на улице; — «50-ка» — ее оснащение двигателем в 50 куб. Такие модели считаются уже «профессиональными» и стоят довольно дорого. В по типу мотоустановки: — модели с ДВС бензиновым, калильным, турбореактивным ; — модели с электродвигателем. Не меньшее количество мужчин, которые любят технику на радиоуправлении, отдают свое предпочтение и машины на радиоуправлении. Сегодня такая техника уже перестала быть просто игрушкой. И это неудивительно: разнообразие моделей на рынке позволяет каждому желающему выбрать для себя оптимальную: шоссейную, раллийную, внедорожник. Есть и модели, которые предполагают, что перед использованием они будут собраны покупателем как конструктор из целого арсенала деталей. Можно приобрести автомобиль-игрушку на радиоуправлении, а можно — полноценную модель.
Радиоуправляемый вертолет для детей сегодня — недорогая, компактная, тихая игрушка. Надежность каждой отдельной такой игрушки может быть проверена временем, но, нужно отметить, что радиоуправляемые вертолеты изготавливаются из специальных легких материалов металл, пластик , наименее подверженных ломкости при падении с высоты или столкновении. Главные условие сохранить радиоуправляемый вертолет в исправности в течение долгого времени - правильно заряжать аккумулятор читайте инструкции к вертолету! Тем же, кто не смог предотвратить порчу радиоуправляемого вертолета, поможет ремонтная мастерская.
Также предусмотрена возможность оснащения бортов внешней подвеской, которая позволяет перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн. Конструкция и оборудование машин позволяют выполнять полеты при автономном базировании на необорудованных площадках. Авиакомпания — традиционный эксплуатант вертолетной техники холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Игрушечные вертолеты в России приравняли к беспилотникам
Есть довольно дорогостоящие вертолеты, которые не каждый энтузиаст сможет себе позволить. Популярная летательная техника в разных категориях Ценовой диапазон беспилотников сильно варьируется. На стоимость влияет известность бренда-производителя, функционал устройства, наличие вспомогательных опций и масштаб техники. Радиоуправляемые аппараты обладают хорошими летными качествами, отлично маневрируют, набирают значительную высоту. Такие игрушки нравятся не только детской аудитории, но и взрослым.
Сейчас появились очень компактные, лёгкие и в то же время достаточно мощные электрические двигатели. С ними управлять моделью проще, но в технике никогда не бывает так, чтобы, решив одну проблему, не столкнуться с другой. Электромоторы всем хороши, однако для них нужны аккумуляторы, а они — тяжёлые. Точнее, они тем тяжелее, чем больше энергии могут запасти. Впрочем, и сейчас кордовики предпочитают ДВС. Кордовые модели бывают скоростные, пилотажные, для воздушного боя и модели-копии на самом деле классов больше, но эти — основные. Из названий понятно, что первые соревнуются на скорость, вторые — на выполнение фигур, подчас очень сложных. Модели воздушного боя сочетают в себе и скорость и маневренность. Перед запуском к боевым кордовым самолётам прицепляют длинную бумажную ленту. В воздушном поединке побеждает тот пилот, чья модель как можно короче обрубит пропеллером ленту на модели соперника. Самый сложный вид кордовых моделей — копии. Скопированный самолёт должен не только в мельчайших деталях повторить оригинал, но и быть похожим на прототип по рисунку полёта. Ещё один класс — радиоуправляемые модели. Их наиболее сложная часть как раз система радиоуправления. Сделать её непросто, и поэтому раньше таких моделей было очень мало. Сейчас ситуация изменилась полностью. Современные радиосистемы оказались доступными, компактными и лёгкими. В продаже в обычных и в интернет-магазинах во множестве представлены готовые системы управления и их элементы, из которых можно создать управляющую схему любой сложности. Есть и то, что называется исполнительными механизмами, — миниатюрные машинки, которые по радиосигналу двигают небольшие рычажки. А уже к этим рычажкам можно присоединить любой управляющий элемент, например элерон на крыле, или руль направления на киле, или руль высоты.
Кроме того, практика показывает, что из авиамоделистов вырастают самые сильные операторы беспилотных летательных аппаратов. Специалист, имеющий опыт управления вертолётом в ручном режиме, отличается значительно лучшей реакцией, моторными навыками и контраварийной подготовкой, в результате чего получает несомненное конкурентное преимущество на одном из самых динамично развивающихся рынков труда. Набор для сборки радиоуправляемой модели вертолёта ХЕЛИКС 230 с методическими материалами предназначен для индивидуальны...
Если сомневаешься — ставь больше пропеллеров! Почти сразу после появления моделей вертолетов появились попытки создания многопропеллерных, если можно так выразиться, машин. Чем больше пропеллеров было в модели, тем труднее было согласовывать их работу. Тот же вертолет Chinook с картинки выше, без гироскопа колбасило при полете так, что становилось сомнительным применение двух пар винтов. Для полета же моделей с тремя и более количеством двигателей требовалась электроника, на порядок сложнее вертолетной. Поначалу стали экспериментировать с количеством электромоторов. Это сейчас почти всегда ставится знак равенства между дроном и квадрокоптером, но на заре их появления было совсем не так. Изначально многомоторные модели собирали исключительно энтузиасты. Почти сразу же возникла идея ставить на модели компактные камеры, которых в то время было не много, а GoPro появилась уже позже, и удачно вписалась в тренд. Камеры собирали из собственноручно припаянных контроллеров к камерам от мобильных телефонов и так далее. Конструкторы мультикоптеров подбирали материалы для их рам, экспериментировали с разными электродвигателями, стали собирать различные модули для согласованного управления пропеллерами и гироскопы, писать для этого ПО и обмениваться удачными находками друг с другом. Получалось с переменным успехом. Пока не было надежной электроники для согласования моторов, смотреть на полеты таких устройств жутковато. Здесь были и поломанные рамы, и потерянные видеокамеры, и утонувшие в водоемах дорогостоящие электронные модули. Однако год от года стабильность, дальность полета, простота управления и качество снимаемых видео постоянно возрастали. Появились коптеры с тремя, четырьмя, пятью, шестью, восемью и более пропеллерами — соответственно, трикоптеры, квадрокоптеры, пента-, гекса- и октакоптеры. Один из первых трикоптеров, 2010 год И вот, после долгих экспериментов, модели стали уже летать стабильно. Можно было не бояться, что она завалится на бок при полете или что вибрация при полете будет мешать управлению. Поначалу все ставили себе столько пропеллеров, сколько хотели, но позже каждой схеме, все же, нашлось свое применение. Пролет квадрокоптера с камерой GoPro Hero 3 на борту через фейерверк, лучше смотреть в HD, 2014 год Машины с тремя и четырьмя моторами стали чаще применяться для развлекательных полетов, для съемки видео, а увеличенное число пропеллеров пригодилось в коптерах для перевозки грузов, а также в тех случаях, когда от мультикоптера требуется надежность. Ведь если при отказе одного из моторов в модели вертолета неизбежно происходит его крушение, то в случае моделей с несколькими двигателями нагрузку вышедшего из строя мотора можно распределить на другие и удержать машину в воздухе. Долго не утихали споры между приверженцами трикоптеров и квадрокоптеров по поводу баланса между простотой и стабильностью полета. Октакоптер, специально предназначенный для перевозки грузов, 2012 год Дальнейшее развитие и перспективы Благодаря совершенствованию бортовой электроники и использованию модулей GPS, модели научились удерживать свое положение в пространстве и постоянную высоту. На мультикоптеры стали ставить телеуправление, которое по-английски называется FPV — First Person View, вид от первого лица. С его помощью можно управлять дроном, гладя на мир через камеру, установленную на нем. В Сети почти все видео сейчас снимаются с таких дронов. Проводятся гонки на мультикоптерах, чему способствует система управления с видом от первого лица. Гонки на дронах с управлением с FPV, 2015 год Позже одна компания при каком-то технологическом институте стала разрабатывать систему автоматисеского контроля роя мультикоптеров и добилась впечатляющих результатов: они не только смогли заставить тучи дронов летать по заданным траекториям, не сталкиваясь. Добавив к ним иллюминацию и используя отдельный мультикоптер в качестве пикселя, составлять объемные изображения и надписи. Свое изобретение они впервые применили в рекламе фирмы Intel. Голограмма из дронов, 2015 год Уже в 2011 году построили прототип мультикоптера, способного поднять над землей человека. Сейчас это направление активно развивается. Ведь для перевозки людей здесь есть преимущества перед вертолетами.
Радиоуправляемые вертолеты с гироскопом
Мини Радиоуправляемый инфракрасный индукционный Радиоуправляемый 2CH гироскоп Летающий вертолет Радиоуправляемый мини-вертолет с дистанционным управлением для детей. 250 вертолётов и самолётов собрал в своей коллекции уралец Александр Блях. Все мини-модели на радиоуправлении. Винтокрылая акробатика В пилотировании радиоуправляемых моделей вертолетов искусственный интеллект уже превзошел человека.
Сферы применения
Широкий выбор радиоуправляемых вертолетов для полетов внутри помещения и на улице, представляющие точные копии реально существующих аппаратов. Качественная радиоуправляемая модель со встроенной FPV-камерой HUBSAN FPV Invader H202F с дальностью полета до 300 метров построена на базе крепкого корпуса. Уже около 8–ми лет занимаюсь очень интересным и довольно редким хобби в России — пилотажем на радиоуправляемых вертолетах. В Австралии разработали двухмоторный персональный электрический вертолёт.
11 лучших радиоуправляемых вертолетов в 2024 году
У меня крестник на новый год просит в качестве подарка вертолет на радиоуправлении, а я не знаю, стоит ли ему дарить. Вертолетов на радиоуправлении в магазинах столько, что прямо глаза разбегаются. Радиоуправляемый вертолет для неподготовленного оператора сложнее в управлении. Как выбрать лучший радиоуправляемый вертолет по оптимальному соотношению цена-качество. новость прочитал С июля 2017 года детские радиоуправляемые вертолеты придется регистрировать. \ сейчас 2019 год.
Лечу куда могу
- Окрыленный мечтой. Ветеран Афганской войны коллекционирует радиоуправляемые вертолеты
- Игрушечные вертолеты в России приравняли к беспилотникам - Жизнь -
- История создания радиоуправляемой модели вертолета
- Радиоуправляемые вертолеты и машины: начало и наши дни
Свободный полёт
Госдума приняла закон об беспилотных судах в воздушном пространстве России, в соответствии с которым под учет попадут и игрушечные радиоуправляемые вертолеты. «Вертолеты России» представят на форуме «Россия-Африка» пять винтокрылых машин. На сайте «ХелиКо Групп» регулярно размещаются свежие новости о новинках в мире вертолетов, а также о новой продукции для владельцев воздушного транспорта. новость прочитал С июля 2017 года детские радиоуправляемые вертолеты придется регистрировать. \ сейчас 2019 год. Набор для сборки радиоуправляемой модели вертолёта ХЕЛИКС 230 с методическими материалами предназначен для индивидуальны. Сегодня вертолетами на радиоуправлении могут похвастаться как увлеченные энтузиасты-коллекционеры, так и поклонники «воздушного боя», дети, получившие интересную модель в подарок.
Большой вертолёт на радиоуправлении. ВО150.
Это намного интереснее и увлекательнее, чем компьютерная игра. Имея вертолет с радиоуправлением, можно также пользоваться наземной зениткой в своем сражении, поскольку одной пилотной техники недостаточно для победы в бою. Зато вы сможете постепенно учиться и улучшать свои навыки. Для игр в виде вертолетных сражений лучше всего выбирать комплект из двух вертолетов на радиоуправлении, которые как раз предусмотрены для таких целей. А если вы хотите просто полетать отдельно, тогда подойдет модель вертолета с гироскопом.
Очень манёвренный, способен на выполнение сложных фигур в воздухе. В комплект входит собранный летательный аппарат, пульт управления на 8 АА батарей, зарядное устройство, инструкция на китайском и английском языках. Есть два режима управления: обычный и для экономии энергии. Заряжается всего за 15-20 минут.
Thunder Tiger Mini Titan E325 V2 SE Все перечисленные в статье модели уже успели зарекомендовать себя на рынке и получили самые хорошие отзывы от пользователей, но главное, что необходимо учитывать при выборе радиоуправляемого вертолёта, это его назначение. Популярность модели или репутация бренда — важно, но не всегда они означают, что вертолёт подойдёт именно вам.
В какой-то момент коллекция оказалось самой большой на Урале. Американскую «вертушку» мужчина увидел в одном из магазинов, тогда и вспомнил о несбывшийся мечте стать пилотом. Его детство, рассказывает коллекционер, прошло рядом с аэродромом, тогда он и заболел небом. Но в лётное училище не прошёл по здоровью.
Стал танкистом. Воевал в Афганистане.
Читать дальше Intel показала как выглядит ИИ с 1,15 млрд нейронов 2 фото Halo Point включает шесть процессорных стоек, каждая размером с микроволновую печь. Внутри расположилось 1152 процессора Loihi 2, построенных на базе чипсета Intel 4 process node и получивших название в честь вулкана на Гавайях. Система включает 1,15 миллиарда нейронов и 128 миллиарда синапсов. Всего в ней 140 544 нейроморфных процессорны...
Окрыленный мечтой. Ветеран Афганской войны коллекционирует радиоуправляемые вертолеты
Сейчас военные мультикоптеры во всю сбрасывают бомбы, шпионят и наводят ракеты на цели. Если сомневаешься — ставь больше пропеллеров! Почти сразу после появления моделей вертолетов начались попытки создания многопропеллерных, если можно так выразиться, машин. Чем больше пропеллеров было в модели, тем труднее было согласовывать их работу. Тот же вертолет Chinook с картинки выше, без гироскопа колбасило при полете так, что становилось сомнительным применение двух пар винтов. Для полета же моделей с тремя и более количеством двигателей требовалась электроника, на порядок сложнее вертолетной. Поначалу стали экспериментировать с количеством электромоторов. Это сейчас почти всегда ставится знак равенства между дроном и квадрокоптером, но на заре их появления было совсем не так. Изначально многомоторные модели собирали исключительно энтузиасты. Почти сразу же возникла идея ставить на модели компактные камеры, которых в то время было не много, а GoPro появилась уже позже, и удачно вписалась в тренд. Камеры собирали из собственноручно припаянных контроллеров к камерам от мобильных телефонов и так далее.
Конструкторы мультикоптеров подбирали материалы для их рам, экспериментировали с разными электродвигателями, стали паять различные модули для согласованного управления пропеллерами, писать для этого ПО и обмениваться удачными находками друг с другом. Получалось с переменным успехом. Пока не было надежной электроники для согласования моторов и не появились миниатюрные гироскопы, смотреть на полеты таких устройств жутковато. Здесь были и поломанные рамы, и потерянные видеокамеры, и утонувшие в водоемах дорогостоящие электронные модули. Однако год от года стабильность, дальность полета, простота управления и качество снимаемых видео постоянно возрастали. Появились коптеры с двумя, тремя, четырьмя, пятью, шестью, восемью и более пропеллерами — соответственно, бикоптеры, трикоптеры, квадро-, пента-, гекса- и октакоптеры. Один из первых трикоптеров, 2010 год И вот, после долгих экспериментов, модели стали уже летать стабильно. Можно было не бояться, что она завалится в воздухе на бок или что вибрация при полете будет мешать управлению. Бикоптер Поначалу все ставили себе столько пропеллеров, сколько хотели, но позже каждой схеме, все же, нашлось свое применение. Пролет квадрокоптера с камерой GoPro Hero 3 на борту через фейерверк, лучше смотреть в HD, 2014 год Машины с тремя и четырьмя моторами стали чаще применяться для развлекательных полетов, для съемки видео, а увеличенное число пропеллеров пригодилось в коптерах для перевозки грузов, а также в тех случаях, когда от мультикоптера требуется надежность.
Ведь если при отказе одного из моторов в модели вертолета неизбежно происходит его крушение, то в случае моделей с несколькими двигателями нагрузку вышедшего из строя мотора можно распределить на другие и удержать машину в воздухе. Долго не утихали споры между приверженцами трикоптеров и квадрокоптеров по поводу баланса между простотой и стабильностью полета. Октакоптер, специально предназначенный для перевозки грузов, 2012 год Дальнейшее развитие и перспективы Благодаря совершенствованию бортовой электроники и использованию модулей GPS, модели научились удерживать свое положение в пространстве и постоянную высоту. На мультикоптеры стали ставить телеуправление, которое по-английски называется FPV — First Person View, вид от первого лица. С его помощью можно управлять дроном, гладя на мир через камеру, установленную на нем. В Сети почти все видео сейчас снимаются с таких дронов. Проводятся гонки на мультикоптерах, чему способствует система управления с видом от первого лица. Гонки на дронах с управлением с FPV, 2015 год Позже одна компания при каком-то технологическом институте стала разрабатывать систему автоматического контроля не одного, а множества мультикоптеров и добилась впечатляющих результатов: они не только смогли заставить летать рой электрических устройств по заданным траекториям, не сталкиваясь. Добавив к ним иллюминацию и используя отдельный мультикоптер в качестве пикселя, они смогли составлять из них объемные изображения и надписи. Свое изобретение они впервые применили в рекламе фирмы Intel.
Голограмма из дронов, 2015 год Уже в 2011 году построили прототип мультикоптера, способного поднять над землей человека. Сейчас это направление активно развивается. Ведь для перевозки людей здесь есть преимущества перед вертолетами. Это и удобство управления, и более компактные размеры, и электричество в качестве топлива, и безопасность из-за наличия нескольких пропеллеров вместо одного-двух. Первый мультикоптер с человеком на борту, 2011 год Устройство дронов продолжает совершенствоваться, для них появляется все больше сфер применения. Мультикоптеры совершенствуют многие авиапроизводители, включая Boeing. Да что там Boeing — сама Почта России уже во всю экспериментирует с доставкой грузов по воздуху.
Разработчики уверяют, что подобных ему по взлетной массе и грузоподъемности в мире нет. Длины беспилотного вертолета около 13 метров. Воздушное судно способно находиться в полете до пяти часов, преодолевать расстояние до 900 км.
Фактически, многие находят парадоксальным, что эти RTF комплекты включают аккумулятор, но не имеют зарядного устройства. В итоге очень мало новых моделей поступает в комплекте с нормальным зарядным устройством. Тем не менее, есть несколько вертолётов, которые действительно «готовы к полёту» прямо из коробки. Это 2-канальные модели, такие, как знаменитая Picoo Z. Они не только готовы к полёту, но и размером с ладонь, что позволяет летать на них почти в любом безветренном месте. Эти маленькие летуны также достаточно прочны, что позволяет им оставаться целыми после аварий. Тем не менее, они гораздо менее маневренные, чем четырёх-канальные модели. И как всегда есть много видов RTF комплектов и некоторые из них больше «готовы к полёту» чем другие. Те, кто хочет модель, которая без проблем готова работать прямо из коробки, могут остановиться на 2-ух канальном варианте в ущерб маневренности.
Подвеска может иметь либо 2, либо 3 оси. Подвеска с 3-мя осями используется для стабилизации камеры. Выбор активной подвески является очень важным, поскольку подвеска сильно влияет на качество видеозаписи. Камеру лучше размещать под днищем модели вертолета. Так достигается широкий обзор и не происходит смещение центра тяжести модели в сторону. Но и в этом случае надо учитывать нюансы, ведь центр тяжести тогда смещается вниз. При выполнении резких маневров камера, в лучшем случае, может выпасть, а в худшем — разбиться. Поэтому не лишним будет напомнить, что камеру надо жестко крепить к корпусу модели. Тогда вертолет на радиоуправлении с камерой будет долго радовать как пилота, так и всех тех, с которыми он готов поделиться своими эмоциями и воспоминаниями. Приятных Вам покупок!
Уралец собрал большую коллекцию радиоуправляемых вертолётов
По договоренности со второй по величине в Германии в то время фирмой Schuco-Hegi было начато серийное производство модели вертолета Huey Cobra. Эта модель и была представлена на Нюрнбергской ярмарке как мировая новинка. Модель была выполнена в несущем стеклопластиковом полукопийном фюзеляже вертолета Huey-Cobra. Двигатель объемом 10 куб. Второй подшипник главного вала устанавливался в верхней части фюзеляжа. Вращение на хвостовой ротор передавалось гибким валом в оболочке. Для вертикального подъема модель управлялась только числом оборотов главного ротора, угол лопастей имел одну постоянную величину, шайба перекоса оставалась на валу вертикально неподвижной.
Двигатель запускался стартером через ремень, который висел под низом фюзеляжа. Части механики модели Huey-Cobra на демонстрационном стенде. Виден ремень для запуска мотора. Фото www. Наборы для сборки модели Huey-Cobra вызвали большой интерес среди активных моделистов и стали вполне успешно продаваться, но вскоре этот процесс затормозился. Модель вертолета сама по себе очень сложный летающий аппарат, им не просто управлять и малейшая ошибка пилота гироскопов в то время еще небыло вела к ее поломке.
Ремонт стеклопластикового фюзеляжа, точная установка в нем фанерных шпангоутов и элементов механики требовала много времени и материальных затрат. Это стало отталкивать моделистов от желания приобрести модель вертолета. В результате Дитер Шлютер начинает работу над новой концепцией простой, ремонтнопригодной модели. В конструкции этой модели он применил открытую несущую механику, состоящую из двух парельно соединенных металлических пластин-боковин, на которой крепился двигатель, одноступенчатый редуктор и легкосъемная хвостовая балка из дюралевой трубы, спереди на ней крепилась небольшая кабинка-обтекатель. Эта революционная схема компоновки пилотажной модели вертолета так называемый "тренер" осталась без изменений по сегодняшний день. Конструкция головки главного ротора была такая же, как и у Huey-Cobra, модель управлялась только числом оборотов.
В целом- Heli-Baby уже имела вид привычный современным моделистам. Модель была легкая, простая в обслуживании и в случае падения, поврежденные детали легко заменялись новыми. Механинику Heli-Baby можно было просто установить в пластиковый корпус Hughes 500, который сразу же производила фирма Шлютера. В 1976 году на нюрнбергской ярмарке была презентована очередная модель Super Heli-Baby с изменяемым шагом лопастей главного ротора, на ней стало возможным выполнение фигур высшего пилотажа и перевернутый полет, что полностю меняло представление о модели вертолета. Далее по лицензии такие модели выпускали в Японии и Америке фирма Miniature Airkraft.
Впервые показан очень интересный аппарат SH-3000. Разработчики уверяют, что подобных ему по взлетной массе и грузоподъемности в мире нет. Длина беспилотного вертолета около 13 метров.
Это может быть электродвигатель, более подходящий для детей, или полноценный двигатель внутреннего сгорания, работающий на горючем топливе. В зависимости от мощности двигателя и его объема радиоуправляемые игрушки подразделяют на классы — чем больше мощность, тем выше класс и сложнее в управлении модель. Еще одна важная характеристика — расположение винтов. Классические вертолеты, имеющие, помимо основного верхнего винта с балансиром, хвостовой винт, умеют выполнять сложные маневры и фигуры пилотажа. Более просты в управлении модели с соосной схемой, оснащенные двумя верхними винтами, вращающимися в различных направлениях. И последнее, но не менее важное: если в семье два ребенка и хочется сделать каждому отдельный подарок, необходимо выбирать модели, работающие на разных частотах, иначе пульт от одной игрушки будет перехватывать управление другим вертолетом.
Два несущих винта диаметром 90 см соединены между собой штангами из углеводородного волокна. Они закрепляются на спине каркасом, в котором также размещены несколько блоков с аккумуляторами, два плоских подлокотника и система ручного управления. Стабильный управляемый полет обеспечивает схема поворота роторов, формирующая вектор тяги.