Образец резюме на должность инженер ПТО: обязанности и необходимые навыки. " выполнял функции генподрядчика, снабженца инженер ПТО, строительное делопроизводство инженер ПТО инженер ПТО, прораб, сметчик Якутский государственный. Образец резюме на должность инженер ПТО: обязанности и необходимые навыки. Как составить резюме инженера ПТО? Достижения: Материалы Образец резюме на должность инженера-конструктора Как правильно заполнить раздел «образование» Примеры для раздела «О себе». 20 резюме. Инженер
Резюме соискателей на должность инженер ПТО в Казахстане
Образец резюме инженера, инженера ПТО и инженера-конструктора поможет правильно его составить. DWG» Резюме» Инженер ПТО, проектировщик. Резюме на модерации, удалено или срок размещения истек. Карьерный портал Вакансии Расширенный поиск Инженер ПТО.
Резюме инженера ПТО
Резюме инженера — визитная карточка специалиста. — Скажем так: инженер-сметчик говорит, сколько стоит объект, инженер ПТО доказывает, что работы выполнены именно на эту сумму или больше. Еще 2 резюме у этого соискателя. Ведущий инженер ПТО.
Я работаю инженером ПТО и зарабатываю 55 000 рублей в месяц
Благодаря нашей базе резюме, опыту поиска специалистов в направлении подбора инженера ПТО, мы осуществляем подбор персонала в Москве намного быстрее, чем при поиске без помощи агентства. Опыт работы инженером ПТО в строительстве объектов нефтегазовой отрасли не менее 1-3 лет, в некоторых случаях это требование может быть снижено. Благодаря нашей базе резюме, опыту поиска специалистов в направлении подбора инженера ПТО, мы осуществляем подбор персонала в Москве намного быстрее, чем при поиске без помощи агентства.
Резюме Инженер ПТО, технадзор
Тегичто такое инженер пто, как стать инженером пто, где учат на инженера пто, инженер пто кто это, инженер пто что за специальность. Типовая структура резюме для трудоустройства инженера выглядит следующим образом. 2008-2009гг. ООО «МЦПН» Инженер ПТО (Заказчик) Обязанности: Составление реестров, учет выполненных работ и оплат по договорам. пример заполнения Образование Высшее техническое образование Московский Технический Университет, факультет Инженерии и.
Резюме Инженер ПТО, технадзор
Ищете идеальное резюме для работы инженером по техническому обслуживанию? У нас есть образцы, которые помогут выделить вас среди других кандидатов. Наши примеры резюме представляют собой оптимальное сочетание профессионального опыта, навыков и образования, необходимых для успешной карьеры в области инженерии ПТО.
Будет очень правильно приложить к резюме свою фотографию.
Лучше, если это будет красивый снимок, выполненный профессионалом, который сможет подчеркнуть достоинства человека, нежели любительский кадр. И уж под строгим запретом, конечно, находятся фотографии в пляжных костюмах, с присутствием алкоголя или сигарет в кадре. Виды резюме соискателя Существует несколько видов резюме соискателей, каждый из которых хорош в каждом определенном случае: хронологический;.
Вакансия опубликована 25 апреля 2024 в регионе Чехов В Многофункциональный миграционный центр требуется Главный специалист отдела организации строительного контроля Управления капитального строительства. Осуществление проверки в полном объеме актов по форме КС-2.
Управление проектами. Сопровождение строительства. Разработка инструкций. Составление смет. Монтаж металлоконструкций. Взаимодействие с надзорными организациями.
Нормативно-техническая документация. Технический надзор. Дополнительная информация о себе Есть личное авто, знание английского языка с техническим уклоном.
Главный специалист отдела ПТО
Как составить резюме инженера ПТО? Достижения: Материалы Образец резюме на должность инженера-конструктора Как правильно заполнить раздел «образование» Примеры для раздела «О себе». настоящее время Обслуживание и ремонт промышленного оборудования, включая диагностику и устранение неисправностей. Что указывают в резюме инженер ПТО: Осуществлял технический надзора за выполнением работ/производственным процессом. Резюме инженера — визитная карточка специалиста. Инженер ПТО, Мастер СМР, Ведущий инженер. Средне-специальное образование, опыт работы 5 лет.
Резюме инженера ПТО
| Резюме инженера ПТО, пример и рекомендации | | Мы собрали для вас резюме работников на должность инженер ПТО в Москве. Соискатели с подтверждёнными резюме ждут приглашений! |
| Прораб, Инженер ПТО. Реестр вакансий и резюме. | Инженер ПТО Впишите обязанности (к примеру, «осуществление защиты интересов предприятия в судах общей юрисдикции‚ арбитражных и третейских судах»). |
Строительство, недвижимость
| Инженер ПТО: истории из жизни, советы, новости, юмор и картинки — Все посты | Пикабу | Новые резюме Инженер ПТО в Хабаровске и Хабаровском крае. Быстрый и удобный поиск среди 83 актуальных резюме. |
| Образец резюме инженера по слаботочным системам, готовые примеры резюме на Superjob 2020 | Чат ООО «ИДЕАЛСТРОЙИНВЕСТ» для обсуждений и обмена опытом инженеров ПТО. |
| Поиск резюме инженера пто в России | Бесплатный подбор персонала с ГородРабот.ру | Инженер ПТО. Обязаности: Введение исполнительный документации акты скрытых работ, графики, журнал общих работ, исполнительные схемы, (Excel, Word, PDF, Autocad) Подписание актов у Ростехнадзора, заказчика. |
Резюме инженера ПТО
Одни предлагали вертолет удлинить, другие — укоротить, третьи — сделать фюзеляж новой конструкции. А четвертые считали, что все равно ничего не получится, и приводили при этом довод: — Американцы с УН-16 от тряски не могут избавиться, Хаффнер на «Бристоль-173» ничего не может сделать, а вы самые умные? Не теряйте зря времени. Но мы времени зря и не теряли. Опытный Як-24А. Если бы мы были слабонервными и верили в теорию слепо, не проверяя ее экспериментами и не анализируя выводы ученых инженерным опытом, может быть, вертолета и по сей день не было бы. Но, подкрепляемые верой в свой опыт, опираясь на поддержку таких ученых, как Ананьев, Вильдгрубе, Жеребцов, мы в конце концов нашли правильное инженерное решение. И пришло оно вот каким путем. Мучаясь и ломая голову над тем, что же является источником, возбудителем вибрации, я пришел к выводу, что нужно постараться расправиться с тряской по отдельным элементам.
Я говорю «мучаясь», ибо это были действительно муки. Ни днем, ни ночью, ни в театре, ни на прогулке, ни за обедом не забываешь о проклятой вибрации. Другой раз отвлечешься немного, но вдруг мысль о вибрации пронзает все твое существо, и даже в пот ударит от чувства бессилия, ощущения какого-то неодолимого препятствия, перед которым мы стоим. И вот однажды озарило, что из всех возможных источников возникновения тряски основным и наиболее злым являются лопасти. Таких лопастей на вертолете по четыре на каждом роторе, итого восемь. Все они с огромной скоростью вращаются, причем возникают очень сложные механические и аэродинамические явления. А что, если изменить виброхарактеристику лопастей? Для того чтобы убедиться, от лопастей ли идет вибрация, К.
Кильдишева — руководитель научно-исследовательского отдела — предложила попробовать отрезать по полметра от каждой лопасти и посмотреть, как это повлияет на тряску всей конструкции. Опять собрались мы все, обсудили предложение и решили, что хуже не будет. Через две недели укороченные на 50 сантиметров лопасти были установлены на машину. Все ждали: что-то будет? Запущены двигатели, вращаются лопасти, летчики в кабине, Бровцев делает знак «все в порядке», и машина взмывает. Мы не знали, как ведет себя вертолет, но по улыбающимся, довольным лицам летчиков, когда они, медленно подходя к земле, зависли над нами, мы поняли, что какие-то результаты есть. Каково же было общее удовлетворение, когда в один голос и Бровцев и Милютичев решительно и твердо заявили, что в течение 20 минут они перепробовали все режимы работы винта, все режимы полета и от тряски не осталось никаких следов. Это был один из тех приятных сюрпризов, которые в конструкторском деле иногда счастливо подтверждают преимущество здравого инженерного смысла над мудрствованием и научной схоластикой.
Конечно, в ходе последующих испытаний выявили и устранили еще множество разных дефектов, но главным была тряска, а с нею покончено. В начале зимы 1953 года вертолет был предъявлен на государственные испытания. Казалось бы, уже все в порядке, но судьба готовила нам еще один удар. Не успели сделать военные летчики на государственных испытаниях и десятка полетов, как при одной из проб двигателей на полных оборотах на привязи, когда в пилотской кабине находился лишь механик, лопнул один из привязных тросов, за ним другой, третий, четвертый. Машина взмыла, а механик, не умея управлять вертолетом, единственное, что мог сделать, — это мгновенно убрать газ. И вертолет, не успев подняться выше 6—8 метров, повернулся набок и рухнул на землю. Высота небольшая, поэтому никто не пострадал, но машина полностью вышла из строя. Это было ужасно.
Неудачи действовали угнетающе. Некоторые нестойкие духом инженеры даже не захотели продолжать работу над вертолетом. К счастью, основной инженерный костяк не сдавал позиций, У нас был второй летный экземпляр вертолета, и мы его передали для продолжения государственных испытаний, усилив привязные тросы. Но даже после того, как мы представили машину в научно-испытательный институт, испытание наших нервов не закончилось. Может быть, потому, что мы так долго возились с тряской, или потому, что ресурсная машина разрушилась и сгорела, а первая — летная — разбилась, сорвавшись с привязи, в НИИ на первых порах отношение к вертолету было недоверчивое. Испытания в НИИ превратились для нас в сплошную трепку нервов, потому что из-за каждой мелочи, из-за каждого дефекта, которые обычно неизбежно сопровождают испытания любой новой машины, от нас требовали забрать вертолет для доделки. Тем самым затягивалось решение основного, принципиального вопроса, то есть оценка вертолета как сооружения технического для несения определенной службы. Прошло несколько месяцев, а сделано было всего полтора — два десятка полетов.
И вот однажды руководству Министерства обороны на подмосковном аэродроме была показана новая авиационная техника, в том числе и наш вертолет. Стоял сильный мороз. Съехался генералитет. Осмотрели выставленные на линейке истребители, бомбардировщики и наконец подошли к вертолету. Все охотно вошли в его огромную кабину, чтобы укрыться от пронизывающего ветра. В кабине набралось человек двадцать. Маршал Г. Жуков, обращаясь к командующему Воздушными Силами П.
Жигареву, задал вопрос: — Ну, как вертолет? Как идут испытания? Кончайте их скорее. Нам нужен такой вертолет! Имейте это в виду. Через полтора — два месяца испытания вертолета закончились, причем было сделано полетов в несколько раз больше, чем за все предыдущее время. Сотрудники НИИ летчики-испытатели С. Бровцев, П.
Шишов, В. Кравченко, К. Таюрский и инженеры А. Загордан и С. Атабекян положили много труда и проявили подлинный героизм при испытаниях вертолета, оказывая нам всяческую помощь в быстрейшем устранении недостатков машины. Наконец вертолет был испытан, получил положительную оценку и решением правительства принят в серийное производство под названием ЯК-24. После того как начался серийный выпуск машины, мы продолжали работать над ее усовершенствованием. В частности, повысили надежность управления вертолетом.
Система управления была очень капризной, и малейшая неточность сборки или деформация фюзеляжа в полете могла вызвать нежелательную вибрацию. И вот в процессе серийного производства нашим специалистам удалось сделать замечательное усовершенствование системы управления для больших вертолетов. Оно полностью сняло всякие сомнения в надежности управления. Это было последним серьезным усовершенствованием вертолета, после которого мы вздохнули свободнее. И уже совсем легко стало дышать после того, как на воздушном параде в 1955 году четыре наших вертолета, на удивление многочисленным зрителям, особенно зарубежным авиационным специалистам, присутствовавшим на параде, совершили первые публичные полеты.
Шишкина, возглавлявшего работы по доводке вертолета, нам хорошо помогали с самого начала. Макаревский собрал всех, кто мог быть полезен, чтобы сообща обсудить всю сумму вопросов, связанных с тряской. Это было любопытное заседание. Сам Макаревский, крупный специалист в области прочности авиационных конструкций, начальник лаборатории прочности и вибраций И. Ананьев, научные работники Б. Жеребцов, Л. Вильдгрубе и некоторые другие в своих выступлениях настойчиво и упорно искали наиболее короткого пути преодоления опасной и трудной болезни вертолета. Но были и такие ученые, которые шли по пути обоснования обратного: они направляли свою научную эрудицию и технические знания на поиски наиболее убедительного доказательства, что тряска неизбежна, что, вообще говоря, мы боремся с неизлечимой болезнью. Один из них, почтенный ученый, доктор технических наук, с очень эффектной внешностью — прямо хоть на киноэкран! Много высказывалось разных гипотез и предложений о том, что надо делать и как лечить вертолет. Одни предлагали вертолет удлинить, другие — укоротить, третьи — сделать фюзеляж новой конструкции. А четвертые считали, что все равно ничего не получится, и приводили при этом довод: — Американцы с УН-16 от тряски не могут избавиться, Хаффнер на «Бристоль-173» ничего не может сделать, а вы самые умные? Не теряйте зря времени. Но мы времени зря и не теряли. Опытный Як-24А. Если бы мы были слабонервными и верили в теорию слепо, не проверяя ее экспериментами и не анализируя выводы ученых инженерным опытом, может быть, вертолета и по сей день не было бы. Но, подкрепляемые верой в свой опыт, опираясь на поддержку таких ученых, как Ананьев, Вильдгрубе, Жеребцов, мы в конце концов нашли правильное инженерное решение. И пришло оно вот каким путем. Мучаясь и ломая голову над тем, что же является источником, возбудителем вибрации, я пришел к выводу, что нужно постараться расправиться с тряской по отдельным элементам. Я говорю «мучаясь», ибо это были действительно муки. Ни днем, ни ночью, ни в театре, ни на прогулке, ни за обедом не забываешь о проклятой вибрации. Другой раз отвлечешься немного, но вдруг мысль о вибрации пронзает все твое существо, и даже в пот ударит от чувства бессилия, ощущения какого-то неодолимого препятствия, перед которым мы стоим. И вот однажды озарило, что из всех возможных источников возникновения тряски основным и наиболее злым являются лопасти. Таких лопастей на вертолете по четыре на каждом роторе, итого восемь. Все они с огромной скоростью вращаются, причем возникают очень сложные механические и аэродинамические явления. А что, если изменить виброхарактеристику лопастей? Для того чтобы убедиться, от лопастей ли идет вибрация, К. Кильдишева — руководитель научно-исследовательского отдела — предложила попробовать отрезать по полметра от каждой лопасти и посмотреть, как это повлияет на тряску всей конструкции. Опять собрались мы все, обсудили предложение и решили, что хуже не будет. Через две недели укороченные на 50 сантиметров лопасти были установлены на машину. Все ждали: что-то будет? Запущены двигатели, вращаются лопасти, летчики в кабине, Бровцев делает знак «все в порядке», и машина взмывает. Мы не знали, как ведет себя вертолет, но по улыбающимся, довольным лицам летчиков, когда они, медленно подходя к земле, зависли над нами, мы поняли, что какие-то результаты есть. Каково же было общее удовлетворение, когда в один голос и Бровцев и Милютичев решительно и твердо заявили, что в течение 20 минут они перепробовали все режимы работы винта, все режимы полета и от тряски не осталось никаких следов. Это был один из тех приятных сюрпризов, которые в конструкторском деле иногда счастливо подтверждают преимущество здравого инженерного смысла над мудрствованием и научной схоластикой. Конечно, в ходе последующих испытаний выявили и устранили еще множество разных дефектов, но главным была тряска, а с нею покончено. В начале зимы 1953 года вертолет был предъявлен на государственные испытания. Казалось бы, уже все в порядке, но судьба готовила нам еще один удар. Не успели сделать военные летчики на государственных испытаниях и десятка полетов, как при одной из проб двигателей на полных оборотах на привязи, когда в пилотской кабине находился лишь механик, лопнул один из привязных тросов, за ним другой, третий, четвертый. Машина взмыла, а механик, не умея управлять вертолетом, единственное, что мог сделать, — это мгновенно убрать газ. И вертолет, не успев подняться выше 6—8 метров, повернулся набок и рухнул на землю. Высота небольшая, поэтому никто не пострадал, но машина полностью вышла из строя. Это было ужасно. Неудачи действовали угнетающе. Некоторые нестойкие духом инженеры даже не захотели продолжать работу над вертолетом. К счастью, основной инженерный костяк не сдавал позиций, У нас был второй летный экземпляр вертолета, и мы его передали для продолжения государственных испытаний, усилив привязные тросы. Но даже после того, как мы представили машину в научно-испытательный институт, испытание наших нервов не закончилось. Может быть, потому, что мы так долго возились с тряской, или потому, что ресурсная машина разрушилась и сгорела, а первая — летная — разбилась, сорвавшись с привязи, в НИИ на первых порах отношение к вертолету было недоверчивое. Испытания в НИИ превратились для нас в сплошную трепку нервов, потому что из-за каждой мелочи, из-за каждого дефекта, которые обычно неизбежно сопровождают испытания любой новой машины, от нас требовали забрать вертолет для доделки. Тем самым затягивалось решение основного, принципиального вопроса, то есть оценка вертолета как сооружения технического для несения определенной службы. Прошло несколько месяцев, а сделано было всего полтора — два десятка полетов. И вот однажды руководству Министерства обороны на подмосковном аэродроме была показана новая авиационная техника, в том числе и наш вертолет. Стоял сильный мороз. Съехался генералитет. Осмотрели выставленные на линейке истребители, бомбардировщики и наконец подошли к вертолету. Все охотно вошли в его огромную кабину, чтобы укрыться от пронизывающего ветра. В кабине набралось человек двадцать. Маршал Г. Жуков, обращаясь к командующему Воздушными Силами П. Жигареву, задал вопрос: — Ну, как вертолет? Как идут испытания? Кончайте их скорее. Нам нужен такой вертолет! Имейте это в виду. Через полтора — два месяца испытания вертолета закончились, причем было сделано полетов в несколько раз больше, чем за все предыдущее время. Сотрудники НИИ летчики-испытатели С. Бровцев, П. Шишов, В. Кравченко, К. Таюрский и инженеры А.
Такие данные указывают на то, что профессионал способен оценить свой уровень мастерства. Рекомендуется установить среднее значение, учитывая заработок в этой специальности. Желаемая должность. При составлении документа рекомендуется указывать только одну вакансию, которую вы хотите получить — работодатель увидит, что вы заинтересованы в получении работы. В некоторых случаях можно указывать несколько должностей, схожих по специализации. Также можно составить несколько резюме на каждую из должностей. В этом случае не придется обозначать всю необходимую информацию в одном документе. Хобби и интересы. Претендентам на техническую должность данный раздел лучше пропустить. Он больше подходит людям творческих профессий. Можно указывать только те увлечения, которые положительно влияют на развитие требуемых профессиональных или личных качеств. Образец резюме на должность инженер ПТО: обязанности и необходимые навыки Инженер-технолог — это ответственная, высокопоставленная должность. Он подчиняется непосредственно главе компании. На эту должность может претендовать только человек, имеющий специальную подготовку и соответствующий опыт. Технический инженер должен обладать знаниями законов и нормативных актов, строительной документации и сметной документации. Специалист должен разбираться в проектировании строительных и других проектов и осуществлять приемку завершенных объектов. Пример резюме для технического специалиста Среднее 4,75 4 голоса Примеры резюме для строителей: Руководители с особой тщательностью подходят к выбору специалистов этого уровня. В таком положении они не могут быть просто кем-то. Резюме для техника по техническому обслуживанию, пример которого мы рассмотрим в этой статье, поможет вам правильно представить свои навыки и умения. Общие рекомендации При составлении резюме соискатель должен приложить все усилия, чтобы показать руководителю или другому сотруднику компании, который с ним встретится, что он понимает, с какими трудностями ему предстоит столкнуться. В этом случае претендент должен иметь опыт работы с разрешениями и исполнительной документацией, обладать навыками составления смет и быть знакомым с технологией работы. Шаблон профессионального резюме требует следующей информации: Точное наименование должности. Данные об основном образовании, сведения о полученном дополнительном образовании, связанном с вашей будущей должностью. Опыт работы, достижения на предыдущем месте и основные навыки, интересные работодателю. Контактные данные, которые помогут с вами связаться. Заполняя все пункты, не забывайте, что руководитель компании или специалист по кадрам будет просматривать не одну анкету в день.
Это означает, что резюме должно содержать только важную информацию, без «воды». Иначе ваша самореклама может остаться незамеченной. Если у вас есть достижения, укажите их, но избегайте негативного опыта работы. Помните, как сказал Уильям Шекспир: «Краткость — душа ума, а многословие — хрупкое украшение». Не забывайте о том, как вы выглядите. Сотрудник, общающийся с менеджерами, начальством и коллегами, всегда должен выглядеть «на все сто». Поэтому фотография, приложенная к резюме, должна соответствовать этике компании. Опыт работы в резюме инженера ПТО В числе первых пунктов, которые вы должны заполнить, — параграф, описывающий ваш опыт работы. Профессия менеджер. Какими качествами должен обладать менеджер. Здесь вам нужно будет указать годы вашей работы, полное название компании, вашу должность и ваши обязанности. Например, если вы претендуете на должность инженера-технолога для проекта по строительству или монтажу дорог, вам следует указать свой предыдущий опыт работы в области строительства трубопроводов или стальных конструкций. Если вы укажете в анкете, что сами принимали участие в подготовке проектной документации, ваш балл значительно увеличится. Постарайтесь не отвлекаться на описание опыта, который наверняка не заинтересует руководителя. Заполнять этот раздел стандартным образом, как это делают многие, не стоит. Это особенно актуально, если вас просят описать свои достижения на предыдущем месте работы.
Как составить резюме инженера ПТО?
Проверял и контролировал соответствие объемов работ, а также конструкций утвержденной проектно-сметной документации, рабочим чертежам, нормам и правилам, стандартам, техническим условиям, нормам охраны труда. Принимал участие в рассмотрении и согласовании возникающих в ходе производства изменений проектных решений, оперативно решал вопросы по замене, при необходимости, материалов, изделий, конструкций. Осуществлял техническую приемку законченных работ, изделий, объектов, оформлял необходимую техническую документацию. Вел учет законченных работ и подготавливал необходимые данные для составления отчетности о выполнении планов производства. Осуществлял проверку документации , расчет стоимости, учет планов, хода выполненных работ, соблюдение технологий. Вел установленную отчетность. Примеры для раздела «О себе» Записав основные разделы резюме, некоторые соискатели останавливаются на этом. Не каждый претендент обращает внимания на раздел «О себе», считая его не важным, а ведь он может оказаться решающим. Работодатель всегда хочет больше знать о своем будущем подчиненном. Объем текста в этом пункте должен состоять из 4-5 предложений. Здесь можно будет отобразить: Личные качества, являющимися по мнению соискателя — достоинствами в чем он превосходит прочих претендентов.
В каких областях претендент достиг лучших результатов. Можно привести профессиональные достижения. За какие достижения соискатель награжден. Не следует пропустить знание зарубежного языка и наличие открытой визы, особенно если это отображено в требованиях работодателя. Профессионально составленное резюме предполагает отображение следующих данных: Точное название должности. Сведения об основном образовании, а также о приобретенном дополнительном, имеющим отношение к будущей вакансии.
Стоимость зависит от обьёмов работ. Графики производства работ. Доработка и переработка проектов. Векторизация чертежей перевод с бумажных носителей в формат Autocad, Компас и др.
Опыт прохождения государственной экспертизы проектов 1. Опыт открытия, закрытия и сдачи надзорным органам площадки строительства 1. Опыт получения согласований при проектировании объектов электроэнергетики и промышленных объектов 1. Опыт разработки проектной и рабочей документации. Ведение и компоновка исполнительной документации. Работая в разнообразных компаниях я прошел многочисленные тренинги по продажам и ведению деловых переговоров. В нескольких организациях создавал с нуля систему охраны труда. Разрабатывал рекомендации по организации охраны труда, пожарной. Хочу сменить проф.
Подготовительный этап перед началом стройки. Непосредственно возведение объекта. Завершение и ввод в эксплуатацию. Краткий перечень того, что делает инженер ПТО, решаемые задачи: подготовка документации для начала действий; оформление и контроль исполнительной документации и нормативных форм; контроль соблюдения регламентов и производственных требований; закрытие выполненных работ; подготовка отчетных документов и сводок; оценка выполненных объемов на основе действующих регламентирующих норм. Для регламентирования работы и подготовки должностной инструкции используются: ЕКСД. Сборник профессиональных стандартов. Она «сквозная» для многих отраслей и сфер занятости. В ЕКСД для описания должностных обязанностей, того, что должен знать инженер ПТО, следует опираться на характеристики специалиста «инженер». Объем требующихся знаний сформулирован следующим образом: Квалификационный уровень представлен тремя категориями. Для исполнения должностных обязанностей необходимо высшее образование, наличие практического стажа не обязательно. Должность работника отдела ПТО в строительстве описывается несколькими отраслевыми профстандартами.
Инженер ПТО: обязанности, резюме. Резюме инженера ПТО: образец, пример
Этот элемент дополнительный и соискатель сам решает, добавляет его в резюме или нет за исключением, если фото требует работодатель. Что касается внешнего вида, то желательно выбрать снимок, на котором соискатель в деловом стиле одежды. Лучший фон — однотонный. Фотографию размещают в правом или левом углу на первой странице. Желаемый уровень зарплаты. Большинство специалистов обозначают в документе желаемую заработную плату. Такие данные указывают на то, что профессионал способен оценить свой уровень мастерства. Рекомендуется установить среднее значение, учитывая заработок в этой специальности. Желаемая должность.
При составлении документа рекомендуется указывать только одну вакансию, которую вы хотите получить — работодатель увидит, что вы заинтересованы в получении работы. В некоторых случаях можно указывать несколько должностей, схожих по специализации. Также можно составить несколько резюме на каждую из должностей. В этом случае не придется обозначать всю необходимую информацию в одном документе. Хобби и интересы. Претендентам на техническую должность данный раздел лучше пропустить. Он больше подходит людям творческих профессий. Можно указывать только те увлечения, которые положительно влияют на развитие требуемых профессиональных или личных качеств.
Образец резюме на должность инженер ПТО: обязанности и необходимые навыки Инженер-технолог — это ответственная, высокопоставленная должность. Он подчиняется непосредственно главе компании. На эту должность может претендовать только человек, имеющий специальную подготовку и соответствующий опыт. Технический инженер должен обладать знаниями законов и нормативных актов, строительной документации и сметной документации. Специалист должен разбираться в проектировании строительных и других проектов и осуществлять приемку завершенных объектов. Пример резюме для технического специалиста Среднее 4,75 4 голоса Примеры резюме для строителей: Руководители с особой тщательностью подходят к выбору специалистов этого уровня. В таком положении они не могут быть просто кем-то. Резюме для техника по техническому обслуживанию, пример которого мы рассмотрим в этой статье, поможет вам правильно представить свои навыки и умения.
Общие рекомендации При составлении резюме соискатель должен приложить все усилия, чтобы показать руководителю или другому сотруднику компании, который с ним встретится, что он понимает, с какими трудностями ему предстоит столкнуться.
Для этого необходимо сотрудничать с заводом-изготовителем железобетонных конструкций. Для строящихся объектов данный специалист подготавливает ведомости по материалам, а также комплектующим, определяет необходимые материалы и их объемы по тендерам. Своевременное предоставление заказчикам необходимых документов характеризует кандидата как ответственного сотрудника. Если рассматриваемый пример резюме инженера ПТО содержит перечисление документов, с которыми приходилось работать, то необходимо разобраться, на каком уровне и с какими именно документами он работал. Акты промежуточной приемки, акты по скрытым работам, исполнительные схемы, паспорта, сертификаты на материалы, используемые в работе, и т. Эти понятия не должны вызывать у квалифицированного специалиста удивления. Дополнительные обязанности В своей работе инженер сталкивается с огромным количеством подрядных организаций, документации, которую необходимо заполнить.
Если в обязанностях будут указаны некоторые пункты, которые помогают в общении с подрядчиками, то у этого кандидата больше шансов на трудоустройство в компании. Инженер: получает от субподрядчиков необходимые документы и технологические материалы; готовит, а также рассматривает и согласовывает конструкторскую документацию; занимается ведением отчетности и подготовкой соответствующих документов. В своей работе инженер сотрудничает с ГАТИ — обеспечивает своевременное открытие и продление, а также закрытие ордеров ГАТИ на осуществление работ и их регистрацию в соответствующих службах. Резюме инженера ПТО, образец которого содержит перечисление необходимых актов и взаимодействий, может быть рассмотрено более пристально для определения того, насколько подходит кандидат под вакансию в конкретной компании. Тайм-менеджмент Тайм-менеджмент является одним из наиболее востребованных навыков для данной должности. Своевременное выполнение планов работы, заказ планов производства в проектных организациях, направление планов ответственным лицам требуют большой скоординированности и сконцентрированности сотрудника. Для того, чтобы в работе человек успевал согласовать и выполнить большое количество поручений, каждое из которых имеет жестко установленные сроки, необходимо проанализировать резюме инженера ПТО и выяснить, насколько кандидат является ответственным и дисциплинированным. Ответственность Строительство — одна из отраслей, в которой ошибки дорогого стоят.
Кадровое агентство ProfiStaff осуществляет поиск и подбор инженера ПТО в Москве и ищет кандидатов, подходящих под все ваши требования. В нашем банке резюме Вы найдете подробные анкеты соискателей в области строительства, недвижимости, архитектуры и дизайна. Выбрав подходящую анкету из уже представленных, Вы сэкономите время на предварительном и последующем обсуждении кандидатов на должность инженера ПТО производственно-технического отдела.
Работаем с 2014 года , интенсивно растем и развиваемся - по техническим реш... LuksPTO от 50 000 до 80 000 руб. Описание вакансии Обязанности: Оформление исполнительной документации АОСР, АООК , в том числе исполнительных схем, подсчет объемов работ по чертежам, комплектация и подготовка полного комплекта... Форест Лайн от 60 000 до 120 000 руб.
Описание вакансии Наша Компания ищет "близких по духу" людей.