Метростроевцы рассказали о «каше», которая выходит из-под щита при проведении горно-проходческих работ во время строительства метро.
Москва вернула Петербургу требующий ремонта щит «Надежда»
В этом году стало известно о том, что при растущих аппетитах начальства предприятия, у людей рабочих специальностей много лет не индексировались ни зарплаты, ни тарифы по выработке. При всей очевидности проблемы, сам губернатор Петербурга уже полгода рассказывает одну и ту же историю о том, что в низких темпах строительства метрополитена виноваты все вокруг, кроме, собственно, Смольного и его самого. И если в декабре 2022 года он обвинял только разоренный «Метрострой» и банки, у которых в залоге находится часть оборудования, то к апрелю 2023 года виноватыми стали еще и некие «коварные» частники, которые не отдают городу землю под строительство депо Приморском районе: «Продали эту землю! Она находится в частных руках. Нет депо — нет метро, не может работать депо. У нас зависают три станции. Мы сейчас ведем жесткие переговоры с владельцами этой земли для того, чтобы город забрал.
Ремонт «Надежды» на финальной стадии, щит круглосуточно монтируют и обслуживают 80 человек. Поставка запчастей выполняется по производственному плану. Интересный факт: при ремонте режущего элемента щита, который мы показываем на последнем фото, использовалась настоящая танковая броня.
Ранее метростроители опустили на 30-метровую глубину стартового котлована все три технологические тележки ТПМК. На конструкциях вместе с другим оборудованием разместят операторскую и пилотскую кабины для управления щитом. Проходческому комплексу с говорящим названием предстоит пройти 4600 метров.
И от этого и будут зависеть сроки строительства «Туристской» и других станций. В первом квартале 2022 года мы уточним нашу программу с учетом закупки дополнительного оборудования, с учетом градостроительной документации… Исходя из результатов проектирования и будем называть сроки ввода тех или иных станций», — уточнил Андрей Левакин. Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин.
Два щита для "Метростроя"
Мы говорим о проходческом щите «Надежда» - главном нашем проходческом щите, при помощи которого в городе строили двухполосные тоннели метро. Почему это важно? Потому что еще в 2019-м году «Надежда» уехала в Москву.
Последние применяют лишь в качестве защиты забоя от разрушения, чтобы обезопасить строителей. Также ТМПК можно классифицировать в зависимости от вида пригруза. Без оборудования этого типа невозможно проложить тоннель в слабой водонасыщенной породе.
Инженерам приходится позаботиться об активным пригрузе забоя. То есть забой и щит разделяют герметичной перегородкой. Далее получившееся пространство заполняется: воздушным пригрузом сжатым воздухом ; грунтопригрузом уплотнённым грунтом. Процесс, осуществляемый непременно под давлением, помогает уравновесить гидростатическое давление грунта и жидкости, обезопасив тем самым забой от разрушения. К слову, грунт из забоя поступает в тоннель при помощи шнека или гидротранспорта.
История появления проходческих щитов Первый немеханизированный тоннелепроходческий щит более 100 лет назад сконструировал Марк Брюннель. Оборудование было опробовано через 7 лет, в 1925 году, при строительстве тоннеля в Лондоне, под Темзой. Строительство тоннеля в Лондоне Большое распространение проходческие щиты получили лишь в конце 70-х годов XIX века. Именно тогда была изменена конструкция оборудования форма стала цилиндрической; появились тюбинги. Ещё через 30 лет, в 1896 году, Джон Прайс дополнил щит Грейтхеда ротором.
В наши дни применяются только механизированные тоннелепроходческие комплексы тпмк , которыми роют тоннели. В их задачи входят такие работы, как разработка грунта, удаление из оборудования, погрузка на транспорт. Помимо этого, проходческий комбайн способен выполнять следующие функции: крепление контура выработки; монтаж сборной обделки тоннеля метро; изоляция кольцевого зазора и прочее.
Но заверил, что дальше «Метрострой Северной столицы» будет только набирать обороты. Сейчас сотрудники предприятия устанавливают стартовые кольца нового участка зелёной ветки длиной 4 600 метров. Щит «Надежда» приспособлен для прокладки двухпутных тоннелей. По этой технологии строили последние участки Невско-Василеостровской и Фрунзенско-Приморской линий.
В Городе N.
Покупка новых щитов для «Метростроя Северной столицы» ускорит строительство метро в Петербурге
Сообщается, что "Метрострой Северной столицы" планирует реанимировать щит "Надежда", однако он находится в плачевном состоянии. Фото и объяснения необычной технологии горно-проходческих работ опубликованы в группе "Метро НН — Наше. В компании «Метрострой Северной столицы» сообщили, что монтаж щита «Надежда» практически завершен. В компании «Метрострой Северной столицы» сообщили, что монтаж щита «Надежда» практически завершен.
Строительство метро в санкт петербурге последние новости
Сейчас у МССС в аренде находится проходческий щит «Надежда», который «Метрострой» использовал при строительстве двухпутных тоннелей Невской-Василеостровской и Фрунзенско-Приморской линий. Последние новости Компания «Метрострой» объявило сразу 3 конкурса на разработку проектных документов для строительства кудровского метро. Хорошие новости от «Метростроя Северной столицы»: на будущей «коричневой» линии запустили ещё один проходческий щит.
В Петербурге собирают сломанный щит «Надежда» для продолжения зеленой ветки метро
Проходческий щит «Надежда» почти готов к прокладке зеленой линии петербургской подземки к двум новым станциям – «Богатырской» и «Каменке». Главная» Новости» Новости метростроя спб сегодня. Для этого сейчас на Туристкой улице метростроители собирают и монтируют ТПМК «Надежда» — проходческий щит диаметром 10,56 метров для прокладки двухпутных тоннелей. Проходческие щиты для строительства перегонных тоннелей ленинградского метро стали использовать с 1949 года. В Петербурге «Метрострой Северной столицы» пополнит свой парк новой техникой — в него войдут два проходческих щита диаметром 5,63 метра, два укладчика для наклонного хода и 19 укладчиком тюбингов различных диаметров. В Петербурге «Метрострой Северной столицы» пополнит свой парк новой техникой — в него войдут два проходческих щита диаметром 5,63 метра, два укладчика для наклонного хода и 19 укладчиком тюбингов различных диаметров.
Состоялся запуск уникального 10-метрового тоннелепроходческого щита
| Проходческий щит «Надежда» почти готов к запуску — ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЛИСТОКЪ — актуальные новости СПб | главном нашем проходческом щите, при помощи которого в городе строили двухполосные тоннели метро. |
| С Новым годом и Рождеством! | В понедельник, 24 апреля, стало известно, что сотрудники «Метростроя Северной столицы» успешно состыковали 160-тонный главный привод проходческого щита «Надежда» в котловане на Туристской улице Петербурга. |
| Нижегородцам рассказали, как работает тоннелепроходческий щит «Владимир» в апреле 2024 | Соглашение предусматривает поставку двух тоннелепроходческих щитов диаметром более 5,6 метра, двух щитов для сооружения наклонных ходов и семи тоннельных станционных блокоукладчиков. |
| В Петербурге к концу апреля 2023 года смонтируют тоннелепроходческий щит "Надежда" | Метрострой Северной столицы последние новости. |
Нижегородцам рассказали о «каше» из-под щита «Владимир» на стройке метро
Проходческий комплекс «Надежда» производства Herrenknecht — единственный щит МССС для строительства двухпутных тоннелей диаметром 10,6 метров. ТПМК «Надежда» является тоннелепроходческим комплексом S–782 Herrenknecht – проходческий щит диаметром 10,56 метров для прокладки двухпутных тоннелей. Метростроевцы рассказали о «каше», которая выходит из-под щита при проведении горно-проходческих работ во время строительства Н. АО «Метрострой Северной Столицы» уже установил главный привод проходческого щита, шнековый транспортер и восемь специальных сегментов общим весом 850 тонн. В сентябре тоннелепроходческий щит «Надежда» должен перейти к строительству новых станций на Невско-Василеостровской ветке метро Петербурга, сообщил губернатор Александр Беглов в эфире канала «78». Проходческие щиты для строительства перегонных тоннелей ленинградского метро стали использовать с 1949 года.
На зелёной ветке метро состыковали 160-тонную часть проходческого щита "Надежда"
Исходили из того, что Петербургу нужны «умные» инвестиции, которые развивают производство. У нас не так много городской территории, мы не можем возвести сталеплавильный завод или крупные предприятия, но должны сдать те, что есть, модернизировать, развивать, строить новые — с учетом создания высокотехнологичных и высокооплачиваемых рабочих мест. На нынешнем форуме планируем подписать более 30 соглашений по инвестпроектам. Это около полутриллиона инвестиций, которые мы намерены вложить в город. А есть отрасли, которые вызывают тревогу? Может быть, петербургский автопром? Западные перевозчики ушли, но мы привлекаем другие компании, работаем с республиками СНГ есть хороший проект с Белоруссией , меняем группу грузов, переходим с контейнеров на другие грузы и так далее.
Проводим реконструкцию, обновляем инженерные коммуникации, меняем логистику — это, наверное, самое сложное направление. Каких сфер они касаются и о каких словах Владимира Путина вспомнил генсек организации Что касается автопрома, город смог выйти из этой непростой ситуации. Речь ведь идет о рабочих местах, поступлениях в бюджет. Но мы в итоге на днях запускаем конвейер по производству легковых автомобилей «Лада Санкт-Петербург». Хороший проект на площадке Nissan, скоро начнет работать. В 2024 году стартует производство грузовых автомобилей, а в 2026-м — электрических.
Это «Алмаз-Антей» — Обуховский завод». Что до Hyundai, сейчас ведем переговоры, уже есть наработки, в ближайшее время сможем рассказать горожанам, что будет на этом предприятии.
Справиться нужно к марту 2022 года. В документации не упоминается ни марка щита, ни тем более его неформальное наименование «Надежда». Однако именно этот проходческий комплекс для двухпутных тоннелей до недавнего времени работал в Москве, а до этого — на фиолетовой и зеленой ветках в Петербурге. При этом в бюджете уже сейчас появились 7,1 млрд на закупку нового горнопроходческого оборудования для строительства метрополитена. Это связано с планами правительства ускорить стагнирующую отрасль с помощью нового генподрядчика.
Возможно, теперь уже будут проектировать проходку посредством двух тоннелей, - пояснила нашей газете руководитель пресс-службы «Метростроя» Екатерина Гигиняк.
В результате «Надежда» простояла без дела более двух лет, что само по себе обидно: подобные высокопроизводительные комплексы должны быть задействованы максимально. Кстати, одно время рассматривался вопрос о пробивке с помощью этого щита автомобильного тоннеля под Невой в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Однако работа для «Надежды» нашлась только сейчас. Минувшей осенью «Метрострой» выиграл конкурс на пробивку двухпутного перегонного тоннеля в Москве - от станции «Можайская» до переходной камеры за станцией «Давыдково». После этого началась перебазировка узлов щита перевозят его частями от Туристской улицы Петербурга в столицу. Взять новый старт «Надежда» должна в начале будущего года. Чтобы продлить его, надо было провести ряд работ, но со специалистами из Германии и с использованием немецких запасных частей. Есть вероятность, что в наш город «Надежда» уже не вернется, поскольку выработает свой эксплуатационный ресурс до конца.
Для этого щиту осталось пройти около трех километров, дальше встанет вопрос о капитальном ремонте, а это мероприятие дорогостоящее.
Заместитель главного редактора: Симакина М. Нижний Новгород, ул. Максима Горького, д.
В Петербурге запустили проходческий щит в сторону «Каретной»
Щит «Надежда» приспособлен для прокладки двухпутных тоннелей. По этой технологии строили последние участки Невско-Василеостровской и Фрунзенско-Приморской линий. Тоннелепроходческий комплекс начали собирать в конце апреля в котловане на Туристской улице. Читайте также.
Метростроевцы рассказали о «каше» из-под тоннелепроходческого щита 27 апреля 2024 года, 13:39 «Кашей» называют породу, которую разрабатывает комплекс. Фото: Метро НН Метростроевцы рассказали о «каше», которая выходит из-под щита при проведении горно-проходческих работ во время строительства метро.
Пост опубликован в телеграм-канале «Метро НН».
Это необходимо, чтобы масса стала пластичнее. В призабойной камере материалы смешиваются до состояния «каши». После породу выводят с помощью шнекового конвейера. Затем она перемещается в специальные емкости. Напомним, что первый щит для строительства тоннеля запустили в январе.
Последние применяют лишь в качестве защиты забоя от разрушения, чтобы обезопасить строителей. Также ТМПК можно классифицировать в зависимости от вида пригруза. Без оборудования этого типа невозможно проложить тоннель в слабой водонасыщенной породе. Инженерам приходится позаботиться об активным пригрузе забоя. То есть забой и щит разделяют герметичной перегородкой. Далее получившееся пространство заполняется: воздушным пригрузом сжатым воздухом ; грунтопригрузом уплотнённым грунтом. Процесс, осуществляемый непременно под давлением, помогает уравновесить гидростатическое давление грунта и жидкости, обезопасив тем самым забой от разрушения. К слову, грунт из забоя поступает в тоннель при помощи шнека или гидротранспорта. История появления проходческих щитов Первый немеханизированный тоннелепроходческий щит более 100 лет назад сконструировал Марк Брюннель. Оборудование было опробовано через 7 лет, в 1925 году, при строительстве тоннеля в Лондоне, под Темзой. Строительство тоннеля в Лондоне Большое распространение проходческие щиты получили лишь в конце 70-х годов XIX века. Именно тогда была изменена конструкция оборудования форма стала цилиндрической; появились тюбинги. Ещё через 30 лет, в 1896 году, Джон Прайс дополнил щит Грейтхеда ротором. В наши дни применяются только механизированные тоннелепроходческие комплексы тпмк , которыми роют тоннели. В их задачи входят такие работы, как разработка грунта, удаление из оборудования, погрузка на транспорт. Помимо этого, проходческий комбайн способен выполнять следующие функции: крепление контура выработки; монтаж сборной обделки тоннеля метро; изоляция кольцевого зазора и прочее.
Город без «Надежды». Самый производительный проходческий щит отправили в Москву
Ранее сообщалось , что Невско-Василеостровская линия петербургского метрополитена будет продолжена весной следующего года. Во II квартале 2023 года щит «Надежда» начнёт проходку в сторону будущей станции «Богатырская» до станции «Планерная». Напомним, ранее Беглов рассказал , когда появятся новые станции метро в Петербурге. СтроительствоМетроАлександр Беглов.
Он должен соединить станции «Беговая» и «Каменка» с промежуточной «Богатырской». Щит создан для прокладки двухпутных тоннелей. В начале июня состоялась торжественная церемония тестового пуска щита.
Как пояснил сегодня «Канонеру» официальный представитель АО «Метрострой Северной столицы», это пока не полноценная проходка, а пусконаладочные работы. Они включают в себя установку как временных конструкций, так и постоянных. На сей момент уложено два постоянных кольца тоннеля, каждое кольцо имеет длину 1,8 метра.
В частности, гражданам объяснили, что такое «каша» и откуда она берется. Подробная информация размещена в Telegram-канале «Метро НН».
Фото: Telegram-канал «Метро НН» Так, «кашей» называют породу, которую разрабатывает тоннелепроходческий комплекс. Во время проходки тоннеля в разрабатываемый грунт для его кондиционирования нагнетается специальная биоразлагемая пена. Это необходимо, чтобы масса стала пластичнее.
Не останавливаясь ни на минуту, эти огромные стальные машины прокладывают и укрепляют коридоры подземного города. Как выглядят железные «леди», в честь кого называют щиты и кто «сидит за рулем» ТПМК — в материале mos. Стальная команда Первый проходческий щит придумал английский инженер Марк Брюнель. Он увидел, как корабельный червь протачивает древесину, оставляя гладкий след, и решил применить подобную технику в строительстве. Превратить идею в механизм удалось в 1817 году, через год изобретение запатентовали, а уже в 1825-м машину использовали в строительстве тоннеля под Темзой. В СССР такую конструкцию впервые применили в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой.
С 2011 года в строительстве разных участков Московского метрополитена задействовали 38 тоннелепроходческих комплексов, 33 из них работали также на Большой кольцевой линии БКЛ. Сегодня в проходке тоннелей новых радиальных веток задействованы шесть шестиметровых щитов. Тоннелепроходку на Большой кольцевой линии — мегапроекте российского метростроения — рекордно завершили в конце 2021 года. Такие 10-метровые проходческие комплексы называют щитами-гигантами, или «десятками». Щиты-гиганты прокладывают один большой тоннель для двух путей, по которым одновременно смогут ходить два встречных поезда. При этом «десятки» могут заменить два шестиметровых щита, да и работают быстрее, а специалистов для них нужно меньше. Например, если у шестиметрового щита «Марина» средняя скорость составляет около 250 погонных метров в месяц, то у щита-гиганта «Лилия» — 350—400. Кстати, «Лилия» — первый щит-гигант в истории московского метростроения. До работы на БКЛ этот комплекс использовали для строительства Некрасовской линии метро.
Вес «Лилии» превышает 1600 тонн, а длина в собранном виде составляет около 70 метров от ротора до хвоста.