28 ноября 2023 - Новости Воронежа - В Воронеже посреди проезжей части троллейбус провалился в яму, которая образовалась на улице Циолковского неподалеку от ее пересечения с Ленинским проспектом. Ранее сообщалось, что из-за ледяного дождя 20 ноября все троллейбусные маршруты №№7, 11, 9 в Воронеже приостановили работу, так как обледенение контактной сети могло привести к существенным поломкам. В Воронеже остался единственный работающий троллейбусный маршрут — №7. 28 ноября 2023 - Новости Воронежа - Троллейбусы в Воронеже планируют заменить в ближайшие 5 лет. Публикуем 11 фотографий воронежских троллейбусов.
В Воронеже вышли на маршрут обновленные троллейбусы
| На улицы Воронежа вышли купленные в Белгороде троллейбусы — РБК | Троллейбус воронеж новости. |
| Троллейбусы белорусского производства после перемещения из Белгорода эффективно работают в Воронеже | Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. |
| В Воронеже возобновили работу все троллейбусы, остановленные из-за обледенения проводов | Восемь белгородских троллейбусов из 15 уже вышли на маршруты № 7 и 99 в Воронеже. |
| Воронеж. Фотографии троллейбусов - Новость от 14 июля 2023 18:00 - Твой Транспорт | Восстановление воронежского троллейбуса-памятника ЗиУ-682Г-016.02 с бортовым номером 300. |
| Утром у ЮВЖД в Воронеже из-за неработающего светофора образовалась пробка | Все новости Воронежа. |
Воронеж: троллейбус сегодня, трамвай завтра!
| На улицы Воронежа вышли купленные в Белгороде троллейбусы — РБК | Троллейбус – самый молодой вид общественного транспорта Воронежа. |
| Воронеж: троллейбус сегодня, трамвай завтра! | Очевидно, что у новости с закупкой 15-ти белгородских бэушных троллейбусов может быть немало скептиков, которые скажут: вот опять Воронеж приобретает старый транспорт для пассажирских перевозок. |
| Chronology: Voronezh — Urban Electric Transit | Сегодня утром стало известно о приостановлении работы двух троллейбусных маршрутов в Воронеже. |
| Chronology: Voronezh — Urban Electric Transit | – О восстановлении троллейбусного движения сообщим дополнительно, – уточнили в пресс-службе администрации Воронежа. |
В Воронеже приостановили движение двух троллейбусных маршрутов
Автобус воронеж новости троллейбус. Стоит ли она своих денег? Другие новости Общество.
Утром у ЮВЖД в Воронеже из-за неработающего светофора образовалась пробка
Главная» Новости» Воронежский троллейбус последние новости. В Воронеже начнут курсировать троллейбусы из закрывшегося в Белгороде депо, об этом в своем telegram-канале сообщил руководитель пресс-службы мэрии Никита Чеботарев. Новый троллейбусный маршрут может заработать в Воронеже. «Приходилось подставлять вёдра».
В Воронеже троллейбусы не вышли на линию из-за аварии
Троллейбус провалился в яму на проезжей части в Воронеже, в результате происшествия никто не пострадал, сообщил РИА Новости представитель ГУМВД РФ по региону. Утром в четверг в Воронеже не вышли на маршруты троллейбусы. «Акцент на трамвай в Воронеже можно было бы сделать, но пока власти выбрали развитие общественного транспорта с приоритетом автобусов и троллейбусов — того, что удалось сохранить. Сегодня утром стало известно о приостановлении работы двух троллейбусных маршрутов в Воронеже.
Гандбольный клуб «Воронеж» одержал волевую победу в Казани
- В Воронеже остановились троллейбусы из-за обрыва провода
- С наступающим!
- В Воронеже троллейбусы не вышли на линию из-за аварии
- В Воронеже приостановили движение двух троллейбусных маршрутов
Транспортные эксперты рассказали о состоянии троллейбусов Воронежа
Публикуем 11 фотографий воронежских троллейбусов. Тогда как прогрессивные города всеми силами стимулируют жителей отказываться от личных авто в пользу общественного транспорта, соответственно, делая все возможное, чтобы автобусы, троллейбусы и трамваи были современными, удобными и чистыми, то в Воронеже. Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. В телеграм-канале “Город и транспорт”, посвященном общественному транспорту Воронежа, появился пост о состоянии троллейбуса Воронежский подвижной состав сравнили с троллейбусами из других городов.
В Воронеже на маршруты выйдут троллейбусы закрывшегося белгородского депо
| В Воронеже из-за обрыва контактной сети встали троллейбусы №7 и №99 | Обозреватель.Врн | В это видео я расскажу вам о свежих новостях транспортной реформы в Воронеже. |
| Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже: мнения экспертов РУТ (МИИТ) | РУТ (МИИТ) | Экономические деловые новости регионов Черноземья. |
| Утром у ЮВЖД в Воронеже из-за неработающего светофора образовалась пробка | Троллейбус провалился в яму на проезжей части в Воронеже, в результате происшествия никто не пострадал, сообщил РИА Новости представитель ГУМВД РФ по региону. |
В Воронеже троллейбусы не вышли на линию из-за аварии
Маркируются такие троллейбусы названием «Витовт». К настоящему моменту в Воронеже на маршрутах работают 15 таких троллейбусов, большинство которых было произведено в 2013 году. Эти транспортные средства не выработали свой ресурс, а потому ещё в течение нескольких лет могут эффективно использоваться на воронежских улицах.
Работа нервная, обязанностей много, ответственности — еще больше.
В любой спорной ситуации у нас почему-то на водителя принято «спускать всех собак», даже не разобравшись в ситуации, замечают представители «АТП-1», а об условиях, в которых людям приходится работать, говорить отчего-то не принято в принципе. Перевозчик выступает за объективную критику водителей, и за создание для представителей отрасли достойных условий труда прим. Однако сейчас у некоторых маршрутов конечная, где это можно было бы сделать, — это просто обочина дороги. А ведь на конечной не только водители, но и девушки-диспетчеры, которые с утра до позднего вечера несут свое дежурство.
В «Воронежпассажиртрансе» нам рассказывают, что сегодня рабочий день водителя на муниципальном предприятии может доходить до 14 часов. Сюда входят дорога до работы, проверка автобуса, медицинский осмотр. Зарплата водительского состава складывается из установленной часовой тарифной ставки в зависимости от продолжительности и сложности маршрута она различается , а также надбавок — за выполнение планового задания, безаварийную езду, соблюдение расписания и т. Максимальная выплата приближается к 90 тысячам рублей, — уточняют в «Воронежпассажиртрансе».
Сейчас средний возраст водителя — около 50 лет, рассказывают нам в «АТП-1». Люди выгорают, уходят из профессии, а новые — просто не приходят. По этому вопросу должна проводиться совместная комплексная работа, считает перевозчик. Представитель сообщества «Город и транспорт» Юрий Новиков объясняет прим.
Так, чтобы у водителя не болела голова за пресловутый план выручки. Все эти мероприятия будут стоить от 10 до 20 млрд рублей. Фактически одномоментно. Мы говорим сейчас о системном кризисе в сфере общественного транспорта.
На сегодняшний день транспорт худо-бедно, путем набивания салона «в мясо», с перевозкой справляется. Когда он перестанет справляться, вот тогда наступит катастрофа. До этого момента рукой подать. Юрий Новиков: «Сфера общественного транспорта в Воронеже находится в системном кризисе» В мэрии мы интересуемся, сколько за последний год было вложено средств в развитие инфраструктуры.
Нам рассказывают, что на установку остановочных павильонов в этом году направлено до 16 млн рублей. Было смонтировано 23 новых остановочных павильона. С конечными все, как оказалось, сложнее: — В настоящее время действующие конечные остановочные пункты расположены на землях, не входящих в муниципальную собственность. В этой связи управление транспорта совместно с управлением главного архитектора и управлением имущественных и земельных отношений прорабатывается вопрос по передаче земельных участков, задействованных под площадки для разворота и стоянки автобусов, в муниципальную собственность.
Юрий Новиков отмечает, что если город не хочет остаться без общественного транспорта, то в сферу нужно привлекать новые кадры. А это будет возможно только через повышение зарплат, которые должны быть выше среднего по рынку — иначе водители просто будут уходить в коммерческие компании, где условия труда лучше. То есть приходится говорить о суммах в 180-200 тыс. Оно может быть «расшито» только одним способом — внедрением технологий, которые позволят нам перейти к беспилотному транспорту.
Однако до беспилотного транспорта надо еще дожить. Переход на автобусы большой вместимости, развитие электротранспорта, создание БРТ В некоторой мере с дефицитом работников транспортная сфера борется сейчас через укрупнение подвижного состава.
После этого холдинг будет готов предоставить более детальную информацию. В холдинге напомнили, что сейчас также разрабатывается государственная программа развития городского наземного электрического транспорта до 2030 года: «Ее принятие должно позитивно повлиять на проекты по обновлению систем электротранспорта в российских городах, которые еще не вошли в активную фазу». По словам Юрия Ильинского, имеющаяся в стране троллейбусная инфраструктура имеет огромный потенциал и может быть эффективно использована в будущем: «Обновленная система в комплексе с современным подвижным составом обладает значительной провозной способностью». Так, в марте 2023 года была запущена производственная площадка в Челябинске, где изготавливаются современные полностью низкопольные троллейбусы.
Это низкопольная техника, оборудованная пандусами и специальными местами для маломобильных граждан. Также троллейбусы из Белгорода более удобны для водителей, они имеют упрощенную панель управления. Вся техника проходила полное обслуживание и для комфорта пассажиров еще — по мере необходимости — косметический ремонт. Оставшиеся единицы завершают техническую подготовку и устранение незначительных дефектов.
В Воронеже возобновили работу все троллейбусы, остановленные из-за обледенения проводов
Кроме того, продолжалось и развитие сети в «исконно троллейбусном» районе города — Советском: так, например, к концу 1976 года было завершено строительство новой троллейбусной линии по улицам Маршака и Домостроителей протяжённостью около 5 километров в однопутном исчислении [25]. Увеличение количества подвижного состава потребовало строительства новых площадок. Профилакторий был введён в эксплуатацию в 1978 году , его же строительство шло около двух лет [26]. Вместительность профилактория составляла 50 троллейбусов [27] , кроме достаточно большого веера, он включал в себя и ремонтные боксы, позволяющие проводить полноценный текущий ремонт подвижного состава. К профилакторию была построена новая троллейбусная линия по улице Землячки, а новая конечная станция у алюминиевого завода ВЗСАК стала одной из самых крупных в городе троллейбусных конечных. Троллейбусная линия к заводу ВЗСАК была запущена в эксплуатацию только к концу 1979 года, и в то же время была введена в строй новая троллейбусная линия по улице Среднемосковской двухпутная линия от улицы Пушкинской до площади Заставы , суммарной протяжённостью около 4 километров [28]. Современный вид троллейбусной конечной станции «ВЗСАК» К 1980 году транспортное обслуживание города осуществляло два троллейбусных депо и троллейбусный профилакторий.
Действовало 15 маршрутов, охватывающих основные направления городских перевозок и крупные промышленные предприятия. Тем не менее, строительство и расширение троллейбусной сети продолжалось — 30 сентября 1980 года открылось движение по новой магистрали, построенной в Северном микрорайоне города. Общая протяжённость новой линии составила 8,7 километра, а путь следования новых маршрутов удлинился на пять остановочных пунктов [29]. Данный троллейбусный маршрут стал самым популярным за всю историю воронежского троллейбуса — и сегодня он пользуется большим спросом у жителей и гостей города. Первое время на протяжённом маршруте курсировало лишь восемь машин, однако со временем их количество существенно увеличилось [30]. Для улучшения работы городского транспорта, сокращения простоев на линии, в 1982 году на подвижном составе вводится сначала в качестве эксперимента, а затем и на постоянной основе, автоматическая система диспетчерского управления АСДУ , разработанная воронежскими специалистами.
Помимо этого, к концу 1982 года проведена реконструкция троллейбусной линии по улице Кирова , протяжённость которой составляла около двух километров [31]. Исходными данными для разработки любой комплексной транспортной схемы являлись материалы генерального плана развития города, отчётные данные по технико-эксплуатационным показателям работы городского транспорта и материалы обследования расселения людей по отношению к местам их работы, подвижность населения и размеры пассажиропотоков. Данные схемы разрабатывались на срок до 15 лет с разделением первоочередных работ на ближайшие пять лет [32]. В Воронеже подобная транспортная схема была разработана в 1971 году [32]. Воронежская комплексная транспортная схема была разработана на срок реализации до 1990 года, с разделением на три очереди, первая из которых была рассчитана до 1980 года [32]. Один из первых троллейбусов ЗиУ-9, поступивших в Воронеж В 1983 году институтом «Гипрокоммундортранс» была разработана комплексная транспортная схема для города Воронежа, предусматривающая строительство скоростного трамвая в Воронеже 23 км линий к 1985 году и увеличение подвижного состава трамвайных депо до 470 вагонов и троллейбусного парка до 431 троллейбуса [32].
Однако развитие городского электротранспорта шло с большими отклонениями от разработанной комплексной транспортной схемы. Так, вместе с развитием Советского района, строились и линии электрического транспорта в данном направлении. Аналогично складывалась ситуация и с Северным микрорайоном. Согласно статистике, в 1984 году в Воронеже действовало два троллейбусных депо, а также площадка для отстоя троллейбусов на левом берегу; общая протяжённость троллейбусных линий составляла 130 километров, количество эксплуатируемых маршрутов возросло до шестнадцати, и вся троллейбусная энергосистема обслуживалась 23 подстанциями [27]. Особенно значимым для воронежского троллейбуса выдался 1987 год. Обратно из центра в сторону Северного микрорайона маршрут пролегал, как нынешняя «двойка» — по улице Плехановской.
Общее же количество троллейбусных маршрутов увеличилось до семнадцати. В течение года троллейбусный парк пополнился новыми машинами ЗиУ-9 , а их общее количество возросло до 238 единиц. Были обнародованы планы развития троллейбуса: предполагалось строительство троллейбусных линий в Северном микрорайоне — по улице Шишкова до железнодорожного вокзала Воронеж-I с выходом на улице Ленина и по бульвару Победы до улицы 60-й Армии с выходом к трамвайному кольцу. Кроме того, было начато строительство новой линии в Юго-Западном районе города — по улице Южно-Моравской. В 1988 году открывается новая троллейбусная линия по улице Южно-Моравской на участке от троллейбусного кольца «улица Южно-Моравская» до конечной станции, расположенной на улице Перхоровича [35]. Время так называемой «круговой поездки» от Советского района до Северного микрорайона составило 86 минут.
Число троллейбусов на вышеуказанных маршрутах увеличилось на 6 единиц. Схема движения воронежского ЭТ по состоянию на 1989 год В конце 1980-х годов были обнародованы планы по строительству новых линий. Предполагалось расширение троллейбусной сети в Северном микрорайоне Воронежа — новые линии должны были пройти по улицам 60-й Армии протяжённость — 2,5 км , Шишкова — с выходом к заводу имени Дзержинского протяжённость — 8,5 км , а также по Северному мостовому переходу с выходом на улицу Ленина к железнодорожному вокзалу протяжённость — 8,6 км. Сложный период 1990-х годов[ править править код ] В результате всех преобразований к началу 1990-х годов в городе сложилась комплексная система городского транспорта. В обслуживании населения были задействованы основные виды транспорта — автобусы, трамваи и троллейбусы. Движение осуществлялось по чётко выработанной схеме, охватывающей все районы города и крупные промышленные зоны на левом берегу, учебные заведения и другие социальные комплексы.
Основой городских перевозок был электрический транспорт, именно ему были отданы основные транспортные магистрали. В то же время они существенно не дублировали маршруты городского электротранспорта, оставляя основные пассажиропотоки для обслуживания экологически чистого транспорта [37]. Троллейбус в 1993 году С 1992 года объёмы финансирования городского транспорта резко сокращаются. Изменения затрагивают всех без исключения транспортников. В то же время, начинается сокращение рабочего персонала многих промышленных предприятий и сокращение производства, в связи с чем начинается дефицит запчастей для обслуживания подвижного состава, а оставшиеся производители увеличивают цены на производимые товары, чтобы обеспечить какое-либо существование своих предприятий [38]. В это время массовый характер приобрели забастовки рабочих коллективов по всей стране.
Воронежские троллейбусники также проводили регулярные забастовки, требуя своевременной выплаты заработной платы и социальных гарантий [39]. Рубненков [40] , руководивший предприятием с 1976 года. На должность руководителя предприятия назначается О. Плаксин [41] , ставший у руля объединения фактически до начала его развала в 2002 году. К 1993 году троллейбусный парк был сильно изношен — большинство машин к тому времени выработали свой ресурс, оставшаяся часть требовала ремонта. Новые троллейбусы объединение не закупало с 1990 года.
Новый руководитель сумел изыскать средства для закупки самой большой партии троллейбусов за всю историю города — 72 машины [42] , причём некоторые из них проработали на городских магистралях до середины 2010-х годов, несмотря на очевидную выработку своего ресурса в среднем срок службы троллейбуса равен 10 годам, однако он может быть увеличен до 15 лет при проведении капитального ремонта.
Водители и сегодня, спустя почти год работы, восхищается машинами. Пассажиры тоже довольны новыми троллейбусами: идут тихо, плавно и, кажется, будто они безопаснее. Не кажется, говорят водители. Плавный ход, плавный разгон и торможение. В экстренной ситуации ты давишь на педаль, но торможения резкого нет, то есть пассажиры у нас уже не падают.
Она находится в дверях, с обеих сторон.
Таким образом в мэрии пытаются найти концессионера, который будет развивать сеть электротранспорта. Инвестор, который согласится на это, по предварительным оценкам, должен будет вложить примерно 8,8 млрд рублей. На восстановление троллейбусной сети ему потребуется примерно три года. Для этого придется построить 11 подстанций, реконструировать более 60 км контактной сети и купить почти 100 троллейбусов.
До этого троллейбусы и депо выставили на торги за 449,5 млн рублей. Активы муниципального предприятия разбиты на 14 лотов. Узнать подробнее Читайте также:.