Поделиться Реконструкция трагедии на Тенерифе Авиакатастрофа в Тенерифе Крупнейшая в истории авиации катастрофа произошла на испанском острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос 27 марта 1977 года. Сегодня в мире вспоминают жертв авиакатастрофы в аэропорту Лос-Родеос, произошедшей на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года.
Навигация по записям
- Катастрофы века. Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе
- Авиакатастрофа В Тенерифе - Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века : Беседка
- Катастрофа, которую никто не ждал
- Не солнечный Тенерифе: жуткая авиакатастрофа XX столетия 🔥 Катастрофа века
- Спешить нужно медленно
Ровно 37 лет назад произошла самая крупная авиакатастрофа
Американский Boeing был полностью готов к немедленному вылету, но вынужден был дожидаться окончания дозаправки лайнера из Нидерландов, затянувшейся на 35 минут. За эти лишние полчаса погода в Лос-Родеосе успела испортиться. Ее непредсказуемый характер был еще одной особенностью этого аэропорта. Он располагается на высоте в 600 метров над уровнем моря и при определенных условиях довольно часто оказывается выше границы облачности. Так случилось и 27 марта 1977-го. Ближе к пяти часам вечера полностью дозаправленный голландский 747-й наконец выехал на полосу. Погода еще была хорошей, но вслед за огромным самолетом с моря потянулись и облака. Сложилась специфическая, но достаточно типичная для Лос-Родеоса ситуация: пассажирский лайнер ехал к другому концу взлетно-посадочной полосы при солнечном свете, но за ним быстро наступала облачность, по сути, представлявшая собой густой туман.
Так как магистральная рулежная дорожка была по-прежнему уставлена самолетами, для взлета появившийся на ВПП Boeing был вынужден проехать всю ее длину и в противоположном конце осуществить разворот на 180 градусов — задача для гигантского 747-го сама по себе непростая, но вполне выполнимая. Экипаж во главе с ван Зантеном с ней прекрасно справился, но это было их последнее успешное действие. Сразу вслед за голландцем на той же полосе появился и американский Clipper Victor. Он двигался уже в тумане видимость составляла менее 100 метров , должен был доехать лишь до третьего съезда с ВПП, через него покинуть полосу и съехать на параллельную рулежную дорожку, которая на этом участке уже была свободна от самолетов. По задумке диспетчеров, американец далее мог ехать параллельно ВПП, по которой в то же время мог взлетать и самолет KLM. Чтобы понять, что произошло далее, необходимо взглянуть на схему аэропорта. Даже человек, не разбирающийся в авиации, обратит внимание, что тот самый третий съезд был направлен против хода Clipper Victor.
Чтобы выполнить требование диспетчеров, американцу потребовалось бы осуществить поворот на 148 градусов, а затем еще один, ровно такой же, перед магистральной рулежной дорожкой. Экипаж Pan Am решил, что это физически невозможно, учитывая габариты их самолета, тем более что следующий, четвертый съезд был гораздо удобнее: там их ждало два поворота всего лишь на 35 градусов. Сделав вывод об ошибке диспетчеров, американский Boeing проехал третий съезд и продолжил движение к четвертому. Он не доехал до того самую малость. В это же самое время нетерпеливый Якоб ван Зантен рвался в воздух. У него в запасе оставалось всего два часа, чтобы долететь до Гран-Канарии, высадить-посадить пассажиров с багажом и отправиться в Амстердам. Перед самолетом была стена тумана, где-то в глубине которой двигался его близнец.
Ван Зантен ждал лишь команды диспетчера. Диспетчера, который говорил по-английски с чудовищным акцентом и из-за облачности и отсутствия в аэропорту наземного радара не видел, что происходит на летном поле. Финальным звеном в цепи трагических совпадений стал радиообмен, происходивший между вышкой диспетчеров и двумя Boeing. Развернувшись в конце ВПП, голландский экипаж запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали как нужное им разрешение. Тем не менее диспетчер понял двусмысленность обмена, добавив после инструкции фразу «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Ровно в тот же момент на связь вышел американский экипаж, продолжавший свое движение по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду и озадаченный происходящим.
Террористическая опасность В полдень 27 марта 1977 г. Находившиеся в это время на подлете к аэропорту самолеты, диспетчеры начали направлять на запасной аэродром Лос-Родеос на острове Тенерифе. Резервный аэропорт не был предназначен для обслуживания такого количества крупных самолетов, и вскоре все стоянки были заняты.
Среди лайнеров, ожидавших разрешения на вылет в Лас-Пальмас, был еще один «Боинг 747», принадлежавший авиакомпании «Пан Ам». После 4 часов ожидания аэропорт из Лас-Пальмаса было получено сообщение, что местный аэропорт готов к приему задержанных рейсов. Диспетчер Лос-Родеос говорил по-английски с таким ярко выраженным испанским акцентом, что второму пилоту пришлось несколько раз переспрашивать смысл его распоряжений.
Тогда же «Боинг» «Пан Ам» получил команду следовать за «голландцем», чтобы затем свернуть на рулежную дорожку. Неразбериха в эфире Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам постоянно приходилось уточнять по радио расположение самолетов. В этой суматохе радиопереговоров капитан ван Зантен решил, что разрешение на взлет они уже получили и произнес в микрофон: «Понял».
В это время команда американского «Боинга» тщетно пыталась увидеть в тумане знаки, которые указывали съезд на преназначенную для него рулежную дорожку. Летчики нервничали, так как не могли сообщить диспетчеру о своих проблемах — эфир был забит переговорами с голландским «Боингом». Наконец второй пилот «Пан Ам» доложил: «Мы все еще на полосе!
Его доклад совпал с последними словами инструкции, которую диспетчер доводил до сведения экипажа «Боинга» из Голландии: «Будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится взлетно-посадочная полоса». Однако ван Зантен не расслышал или не понял того, что говорил руководитель полетов.
В результате произошла роковая ошибка: в 17 ч 06 мин. Последние секунды Почувствовав что что-то идет не так, командир американского «Боинга» увеличил скорость, пытаясь свернуть с полосы, но ему не хватило нескольких секунд. Из тумана блеснули огни — прямо на американский лайнер на скорости, близкой к скорости отрыва от земли, мчался «голландец».
Капитан Ван Зантен мгновенно рванул штурвал на себя, но оторвавшись всего на несколько метров от взлетной полосы, голландский лайнер стойками шасси вскрыл фюзеляж американского «Боинга». После удара самолет ван Зантена обрушился на взлетную полосу, моментально превратившись в гигантский факел, который не оставил людям ни единого шанса. Немногим больше повезло пассажирам и экипажу американского лайнера, который также охватило пламя.
Морской ветер принес дождевые облака, и видимость резко упала. Посадочные огни аэропорта не работали. Было ясно, что взлет в условиях плохой видимости связан с большим риском, но пилоты и пассажиры обоих боингов уже очень устали сидеть в своих креслах. После нескольких часов полета из Лос-Анджелеса и Амстердама, а также после долгого ожидания в аэропорту, они не могли дождаться того момента, когда смогут отдохнуть в уютном номере отеля или в каюте корабля. Один отвечал за передвижение воздушных судов по земле, другой же контролировал взлеты и посадки.
Первому было поручено провести голландский боинг к одной из взлетно-посадочных полос. Этот диспетчер говорил по-английски очень плохо с сильным испанским акцентом, и капитану пришлось несколько раз уточнять маршрут. На старте экипажу судна пришлось обратиться ко второму диспетчеру, но на другой частоте. Американский боинг также собирался взлетать. Ему была дана команда также на ломаном английском следовать сначала на ту же взлетно-посадочную полосу, куда последовал голландский боинг, но затем перейти на другую.
Видимость в тумане не превышала 50 метров, пилоты с трудом различали границы взлетно-посадочных полос. Лос-Родео не был оснащен радиолокационной разведкой, и диспетчерам приходилось постоянно прояснять позицию воздушных судов на земле в соответствии с сообщениями пилотов. В то время, как экипаж голландского боинга вел переговоры с "башней", американские пилоты направились в тому месту, откуда они должны были перейти на другую взлетно-посадочную полосу. Второй пилот американского самолета пытался уловить информацию радиообмена между диспетчером и голландскими летчиками. Наконец, ему удалось "внедриться" в разговор: "…мы все еще на взлетно-посадочной полосе".
В результате трагического стечения обстоятельств, его слова перекликались с концом инструкции, которую диспетчер давал голландскому экипажу: "… будьте готовы к старту, я свяжусь с вами, как только взлетно-посадочная полоса будет свободна".
Авиакатастрофа на Тенерифе, произошедшая 27 марта 1977 года, показательно демонстрирует, как фантастическое стечение обстоятельств приводит к необратимым последствиям. В тот день два столкнувшиеся друг с другом Боинга-747 на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос перечеркнули жизни 583 человек. На Канарских пляжах любят отдыхать многие. Испанская здравница притягивает к себе туристов со всего мира. Но в 1977 году очередной туристический сезон на тропическом архипелаге начался не с веселья, а с жуткой катастрофы. Даже спустя 43 года бывалые пилоты её вспоминают с дрожью. Небольшой магазинчик цветочной флористики, расположенный в аэропорту на острове Гран-Канария, стал точкой отчета в цепи невозвратных трагических событий. Местные сепаратисты, не признающие испанскую власть и сражающиеся за независимость архипелага, организовали в магазинчике взрыв, в результате которого пострадал 1 человек.
В отделение полиции сразу же начали поступать сигналы, что в аэропорту заложено ещё несколько бомб. Во избежание новых жертв была произведена эвакуация пассажиров, всего персонала, внесены изменения в работу аэропорта. На остров Тенерифе, расположенный неподалеку, были срочно перенаправлены все рейсы. В сложившихся обстоятельствах аэропорт Лос-Родеос стал единственной альтернативной авиа площадкой на Канарских островах, которая была в состоянии принимать магистральные лайнеры. В круиз — за смертью: Авиакатастрофа на Тенерифе На тот момент, в аэропорту Тенерифе, были два Boeing-747 переполненные пассажирами. Один из Лос-Анджелеса, второй из Амстердама. На борту чартера нидерландской авиакомпании KLM было 249 людей. Лайнер крупнейшей американской компании Pan American насчитывал на своем борту 396 человек, большая часть из которых — пенсионеры, путешествующие по Канарскому архипелагу. Лос-Родеос — в 70-годах ХХ века был не самым большим аэропортом.
Функционально он обслуживал только региональные рейсы. Поэтому, неожиданно прилетевшим на его территорию крупногабаритным самолетам было не комфортно и тесно на его неповоротливых полосах. Международные чартеры до предела заполнили магистральное шоссе. Отсутствие надлежащих технических условий стало следующим фактором, сказавшимся на произошедшей вскоре трагедии. Спешить нужно медленно Якобу ван Зантену — капитану голландского Боинга, в данной трагедии судьбой была уготовлена роль, которую он очень торопился сыграть. Он, пилот с большим опытом — лицо авиакомпании. До того, как отправиться в свой роковой рейс он не летал почти полгода. Отдавал все силы тренировкам в подготовительном центре для пилотов. Именно он, как капитан, принял решения, которые впоследствии оказались фатальными.
Одно из них — максимальная дозаправка его Boeing в аэропорту Лос-Родеосе. Ван Зантен заметно нервничал.
Как крошечный испанский остров Тенерифе стал смертоносным местом
Крупнейшая по количеству жертв авиакатастрофа случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе. Немногие знают, что самая большая катастрофа в истории гражданской авиации произошла в Северном Аэропорту Тенерифе 27 марта 1977 года. Международный мемориал Тенерифе 27 марта 1977 года был торжественно открыт в Меса-Мота 27 марта 2007 года. Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе. Крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе в истории исполнилось 42 года 27 марта 1977 года вошло в историю как черный день гражданской авиации. Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос — авиационное происшествие произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года.
10 самых невероятных авиакатастроф в истории
27 марта 1977 года, в аэропорту Лос-Родеос на испанском курортном островке Тенерифе произошла крупнейшая в мировой истории авиакатастрофа. Крупнейшая по количеству жертв авиакатастрофа случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. Самая крупная в мире авиакатастрофа произошла на Тенерифе./Фото. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские острова) произошла крупнейшая авиационная катастрофа, известная как Столкновение на Тенерифе.
Катастрофы века. Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе
Почти тут же раздался взрыв невероятной силы. В небо взметнулся огненный шар - это взорвались только что наполненные баки. Все пассажиры "Рейна" погибли. Удар был так силен, а пламя от взрыва так ужасно, что стальные и алюминиевые части обоих самолетов просто испарялись. На борту американского самолета царил кромешный ад. Казалось, осколки сыпались отовсюду, а огонь распространялся с невероятной скоростью.
Выжившие при столкновении пассажиры, охваченные ужасом и ошеломленные, пытались выбраться наружу. Часть людей уже погибли, другие были парализованы страхом. Внутри разбитого лайнера смелый тридцатитрехлетний бизнесмен Эдгар Рид, не потерявший присутствия духа, пытался организовать эвакуацию. Отважный бизнесмен помог стюардессе надуть и спустить спасательный плотик, и пассажиры стали прыгать на него, выбираясь из горящего самолета. Мужество В этот день в аэропорту Лос-Родеоса было много героев.
Горящие обломки и куски раскаленного металла продолжали падать вокруг самолета, разрушая взлетно-посадочную полосу, но Джек Даниэль помог своим жене и дочери выбраться в безопасное место. Затем он исчез. Перепуганная жена начала спрашивать, не видел ли кто мужчину в белом костюме. Кто-то ответил, что мужчина в белом костюме бросился спасать взывавшую о помощи женщину. Но тут раздался взрыв, и оба они погибли.
Начали работу по спасению раненых врачи и медсестры расположенного неподалеку от аэропорта госпиталя. Как только стало известно об авиакатастрофе, все, даже те, кто был свободен от дежурства, кинулись туда. Госпиталь не располагал достаточным количеством кроватей, чтобы разместить пострадавших. Санитары укладывали людей на пол, сестры сновали между ранеными и раздавали обезболивающие средства. А врачи уже приступили к срочным операциям.
Те, кто остался в живых и не получил серьезных повреждении, толпились в залах аэропорта. Им раздали одеяла, болеутоляющие препараты. У некоторых пассажиров обгорела одежда. Каждый говорил о своем спасении как о чуде.
Одно из них — максимальная дозаправка его Boeing в аэропорту Лос-Родеосе. Ван Зантен заметно нервничал. Не скрывал своего желания поскорее подняться в небо — незапланированная посадка не входила в его планы. Многочасовое нервное ожидание сказалось на принятии капитаном торопливых, не до конца обдуманных решений. Он спешил перелететь на соседний остров, произвести высадку и загрузку пассажиров, и как можно скорее вернуться в Амстердам. У пилотов крупных пассажирских лайнеров — строгие рамки продолжительности рабочего времени. Если бы Якоб ван Зантен не привел бы свой лайнер на родину к 19-00, то выполнение рейса пришлось бы отложить. Такой сценарий событий капитана не устраивал. Он специально решил настоять на полной дозаправке судна. Чтобы впоследствии, приземлившись уже на Гран-Канария, не тратить на это драгоценное время. Лайнер ещё производил дозаправку, когда было объявлено, что на соседнем острове сепаратисты исчерпали свой ресурс. Обстановка в аэропорту Гран-Канария стабилизировалась — он снова открыт для приема перенесенных на соседний остров международных авиа лайнеров. Все экипажи суден были готовы тут же вылететь обратно. Однако огромный голландский Boeing 747 перегородил собой вылет для остальных самолетов. В том числе, включая своего американского близнеца-гиганта. Дозаправка лайнера затянулась на 40 минут. Они-то и оказались критическими, так как за это время погода в Лос-Родеосе резко испортилась. Её непредсказуемый, иногда ежеминутно меняющийся характер, был специфической визитной карточкой аэропорта на Тенерифе. Метеорологическая ситуация — финальный аккорд Около 17-00 часов «дозаправленный по самые уши» голландский Boeing-747 наконец-то выехал на полосу. С моря за ним тянулись густые облака. Сложилась не совсем приятная, но абсолютно типичная для Лос-Родеоса метеорологическая ситуация. Пассажирский лайнер начал движение к противоположному концу взлетно-посадочной полосы на фоне яркого солнечного света, и тут же исчезал — в густой пелене облаков от него не оставалось даже следа. Такая закономерность — следствие того, что аэропорт расположен на высоте свыше 600 метров. Зачастую, при определенных погодных условиях, он оказывается выше уровня облачности. Магистральное шоссе оставалось заполненным самолетами. Для взлета экипажу ван Зантена необходимо было проехать в противоположный конец ВПП и развернуться на 180. Проблема для гигантского лайнера непростая, особенно в условиях скромных технических возможностей небольших аэропортов, но выполнимая. Ювелирно преодолев её, голландские пилоты не предполагали, что развернули свой борт навстречу собственной смерти.
Трагедия унесла жизни всех 248 человек на борту рейса KLM - это 234 пассажира и 14 членов экипажа. На борту рейса Pan American жертвами стали 335 человек из 396: спастись удалось 7 членам экипажа и 54 пассажирам. Американцы увидели огни голландского Boeing, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан попытался резко свернуть влево на газон у взлетно-посадочной полосы. Он зацепил борт Pan American двигателями, нижней частью фюзеляжа и шасси.
Авиакатастрофа на Тенерифе, произошедшая 27 марта 1977 года, показательно демонстрирует, как фантастическое стечение обстоятельств приводит к необратимым последствиям. В тот день два столкнувшиеся друг с другом Боинга-747 на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос перечеркнули жизни 583 человек. На Канарских пляжах любят отдыхать многие. Испанская здравница притягивает к себе туристов со всего мира. Но в 1977 году очередной туристический сезон на тропическом архипелаге начался не с веселья, а с жуткой катастрофы. Даже спустя 43 года бывалые пилоты её вспоминают с дрожью. Небольшой магазинчик цветочной флористики, расположенный в аэропорту на острове Гран-Канария, стал точкой отчета в цепи невозвратных трагических событий. Местные сепаратисты, не признающие испанскую власть и сражающиеся за независимость архипелага, организовали в магазинчике взрыв, в результате которого пострадал 1 человек. В отделение полиции сразу же начали поступать сигналы, что в аэропорту заложено ещё несколько бомб. Во избежание новых жертв была произведена эвакуация пассажиров, всего персонала, внесены изменения в работу аэропорта. На остров Тенерифе, расположенный неподалеку, были срочно перенаправлены все рейсы. В сложившихся обстоятельствах аэропорт Лос-Родеос стал единственной альтернативной авиа площадкой на Канарских островах, которая была в состоянии принимать магистральные лайнеры. В круиз — за смертью: Авиакатастрофа на Тенерифе На тот момент, в аэропорту Тенерифе, были два Boeing-747 переполненные пассажирами. Один из Лос-Анджелеса, второй из Амстердама. На борту чартера нидерландской авиакомпании KLM было 249 людей. Лайнер крупнейшей американской компании Pan American насчитывал на своем борту 396 человек, большая часть из которых — пенсионеры, путешествующие по Канарскому архипелагу. Лос-Родеос — в 70-годах ХХ века был не самым большим аэропортом. Функционально он обслуживал только региональные рейсы. Поэтому, неожиданно прилетевшим на его территорию крупногабаритным самолетам было не комфортно и тесно на его неповоротливых полосах. Международные чартеры до предела заполнили магистральное шоссе. Отсутствие надлежащих технических условий стало следующим фактором, сказавшимся на произошедшей вскоре трагедии. Спешить нужно медленно Якобу ван Зантену — капитану голландского Боинга, в данной трагедии судьбой была уготовлена роль, которую он очень торопился сыграть. Он, пилот с большим опытом — лицо авиакомпании. До того, как отправиться в свой роковой рейс он не летал почти полгода. Отдавал все силы тренировкам в подготовительном центре для пилотов. Именно он, как капитан, принял решения, которые впоследствии оказались фатальными. Одно из них — максимальная дозаправка его Boeing в аэропорту Лос-Родеосе. Ван Зантен заметно нервничал.
BAC 1-11, 10 июня 1990 года
- 13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977
- 45 лет назад произошла самая страшная авиакатастрофа за всю историю | ✈Пассажирская Авиация | Дзен
- 13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977
- Авиакатастрофа В Тенерифе - Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века : Беседка
Катастрофы века. Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе
Tenerife airport disaster. Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года. Страшная авиакатастрофа произошла на острове Тенерифе 27 марта 1977 года. Невероятно трагичная авиакатастрофа случилась в начале 1977 года.
Тенерифе: самая масштабная авиакатастрофа в мировой истории
- Читайте также
- 45 лет назад произошла самая страшная авиакатастрофа за всю историю | ✈Пассажирская Авиация | Дзен
- «Они все еще на полосе?» Как авиакатастрофа унесла жизни 583 человек
- 45 лет крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе на Тенерифе
Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе»
По инерции продолжал лететь еще около 150 метров, после чего упал, проскользил по ВПП и взорвался. Говорят, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом - на "лишние" 40 тонн керосина. Одной из главных причин, приведших к катастрофе, был назван язык. А точнее - плохое знание иностранных языков, интерференция радиопереговоров, использование во время них нестандартных фраз. Так, английский язык был установлен как общий рабочий язык, особое внимание было обращено на использование стандартных фраз.
На борту самолета компании KLM погибли все находящиеся там 248 человек пассажиры и экипаж. Боинг, принадлежавший «Пан Американ» стал последним пристанищем для 335 людей. Однако 54 пассажира и 7 членов экипажа этого судна сумели спастись.
На борту самолета компании KLM погибли все находящиеся там 248 человек пассажиры и экипаж. Боинг, принадлежавший «Пан Американ» стал последним пристанищем для 335 людей. Однако 54 пассажира и 7 членов экипажа этого судна сумели спастись.
National Geographic Разрушители легенд Дикий тунец 9 сезон Чудеса инженерии Секунда до катастрофы 1 сезон 12 серия Столкновение на взлетной полосе Страшная авиакатастрофа произошла на острове Тенерифе 27 марта 1977 года. В результате неправильных команд диспетчеров и ошибочных действий пилота на взлетной полосе столкнулись два боинга, принадлежавших компаниям KLM и «Пан Американ». Эта трагедия вошла в историю авиации, как самая масштабная по количеству погибших — в общей сложности 583 оборвавшихся жизней.
Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе»
Эта катастрофа остаётся крупнейшей по количеству жертв за всю историю гражданской авиации. В тот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария в Лас-Пальмасе был совершён теракт. Террористы «Движения за независимость и автономию Канарских островов» взорвали бомбу в зале ожидания аэропорта. Теракт не повлёк человеческих жертв, однако из-за опасений повторных терактов администрацией аэропорта было принято решение закрыть терминал и временно прекратить приём всех самолётов, направляющихся в Лас-Пальмас. Eдинственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, был аэропорт Лос-Родеос на островe Тенерифе. Он находился в северной части острова Тенерифе и являлся вторым аэропортом Канарских островов по объёму пассажиро- и грузоперевозок. Рейсы KL4805 и PA1736 были в числе многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеосе вместо запланированной посадки в Лас-Пальмасе. Лос-Родеос oказался перегружен. Это был воскресный день, и пассажирский трафик оказался слишком высоким.
Многие из них погибли, пытаясь спастись. В тот день в аэропорту было много героев, помогавших испуганным окровавленным людям выбраться из охваченного огнём смертоносного авиалайнера, который разваливался прямо у них на глазах. После столкновения выжили 61 человек, включая 3 пилотов и 2 лётчиков. После катастрофы Что стало основным фактором, повлиявшим на развитие событий во время катастрофы на Тенерифе, эксперты пытались определить ещё долго. Поспособствовали ли трагедии языковой барьер между ван Зантеном и диспетчером, спешка экипажа KLM, обусловленная нежеланием командира превышать разрешённую продолжительность трудового дня, или авторитет ван Зантена, не давший остальным членам экипажа критически отнестись к ситуации, до сих пор сказать со всей определённостью сложно. Так или иначе, голландская компания приняла на себя ответственность за случившееся и выплатила пострадавшим и семьям жертв компенсацию, а сам инцидент на Тенерифе навсегда изменил отношение к безопасности в авиации. Теперь для всех международных аэропортов действует единый стандарт фраз. Вместо кратких ответов члены экипажа должны повторять основные пункты полученных инструкций. Слово take off, переводящееся как "взлёт", произносится только в случае, если он разрешён, а разрешение подтверждено командиром. В иных ситуациях принято говорить — departure, что означает "отправление". Изменена система принятия решений. Теперь они зависят не только от командира, а от всех членов экипажа.
По инерции продолжал лететь еще около 150 метров, после чего упал, проскользил по ВПП и взорвался. Говорят, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом - на "лишние" 40 тонн керосина. Одной из главных причин, приведших к катастрофе, был назван язык. А точнее - плохое знание иностранных языков, интерференция радиопереговоров, использование во время них нестандартных фраз. Так, английский язык был установлен как общий рабочий язык, особое внимание было обращено на использование стандартных фраз.
Через 12 минут после взлета появились серьезные технические неполадки, вследствие которых полностью оторвался киль. Команда более получаса пыталась стабилизировать самолет, однако их попытки были безуспешны. Авиалайнер потерял управление и врезался в горный массив неподалеку от Фудзиямы. Авиакрушение Japan Airlines унесло жизни 520 человека. Четыре пассажира выжили, и это воспринималось не иначе, как чудо. Японское правительство провело официальное расследование, в ходе которого эксперты установили причины авиакатастрофы. К трагедии привела халатность ремонтного персонала, который при плановых работах допустил критические ошибки. Синайский полуостров: массовая гибель российских граждан в теракте ИГИЛ Самой крупной авиакатастрофой Египта и России стало крушение самолета Airbus A320 над Синайским полуостровом 31 октября 2015 года. Через 23 минуты после взлета радары перестали фиксировать чартерный лайнер, который направлялся в Санкт-Петербург из Шарм-Эль-Шейха. А вскоре после этого военная авиация Египта обнаружила его обломки в горах неподалеку от города Нехель. От столкновения с землей самолет полностью разрушился, а его части были разбросаны на площади более 30 км. Выживших среди 224 человек не оказалось. Airbus A320 упал из-за детонации самодельного взрывного устройства. В процессе расследования информация о теракте подтвердилась: Airbus A320 потерпел крушение из-за самодельного взрывного устройства, спрятанного в хвостовой части. Оно было незаметно заложено туда неизвестными лицами и замаскировано под нагромождением багажа и детскими колясками. Подозреваемых в совершении преступления не выявили.