Глава государственного предприятия «Донецкая железная дорога» заявил о готовности мощностей предприятия к транспортировке пассажиров в города Российской Федерации. Выступая на ТВ-канале «Россия-24», исполняющий обязанности генерального директора концерна «Железные дороги Донбасса» Владимир Кабаций сообщил печальную новость о том, что диспетчерский центр, располагающийся в железнодорожном административном здании. фото, записи пользователей, отзывы, участники, видео. Связисты дороги работают по всем постам ЭЦ восточной системы Дебальцево, напряжение уже подано.
Донецкая железная дорога: тысячи километров путей, тысячи судеб
Конечно, на верхушке зарплаты охрененно высокие, но не представляю, сколько жоп пришлось бы вылизать, чтобы туда попасть так как связей у меня нет, а это на жд самое главное. Миф второй - стабильность. Поступая в универ в разгар кризиса, думал только о том, чтобы по его окончанию сразу начать работать. Для мужчины это важно. Но работая понял, что о стабильности речи не идет. Сегодня ты работаешь, завтра - тебя понизили из-за какого-то поступка. Или твою должность сократили из-за классного слова "оптимизация". На жд оно означает убери должность, раздай ее обязанности всем остальным, уменьши тем самым безопасность движения, профит. Миф третий - карьера. Вы все будете начальниками, говорили они, все будете министрами, говорили они.
На деле же выпускники ВУЗов годами трудятся, чтобы попасть хотя бы на мою должность. Есть знакомые? Ещё лучше. Мы внесём тебя в очередь на повышение, где уже сотни таких же перспективных и подающих надежды. А пока морозь жопу на улице, мечтая попасть в уютный кабинет. Миф четвертый - самореализация. Когда от твоих решений, скорости реакции, удачи многое зависит - повод для гордости.
Поезда на станция Краматорск Дон. Сборка из разных видео.
К сожалению, напрочь потерялось описание и упоминания о подвижном составе. Украина, Константиновка. Платформа Дмитривка Донецкой ЖД, июль 2016 года. Музыкальное видео с полным описанием попавших в кадр локомотивов.
На территории новых регионов России создадут федеральное государственное унитарное предприятие «Железные дороги Новороссии». Оно объединит железные дороги Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей.
И это будет еще одна, альтернативная дорога вместо Крымского моста», — заявил Путин. Ранее в СМИ сообщалось, что между ДНР и Ростовской областью в 2024 году появится новая железнодорожная ветка и еще ветку «закольцуют» в регионе.
Было интересно?
Донецкая железная дорога в ДНР теряет кадровых рабочих. Об эт | Донбасс решает
Зато в июне благодаря дальнейшему восстановлению пригородных маршрутов региональный филиал «Донецкая железная дорога» перевезла пассажиров уже на уровне 51% к 2019 году и вдвое больше, чем за первое полугодие 2020 года. фото, записи пользователей, отзывы, участники, видео. Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и концерна «Железные дороги Донбасса» смогут трудоустроиться на новое предприятие в порядке перевода. На Донецкой железной дороге успешно прошли обкатку два новых электропоезда серии ЭД4М, которые в ближайшее время выйдут на пригородные маршруты. «ГП «Донецкая железная дорога» испытывает острую необходимость в капитальном ремонте электрических машин тепловозов и электровозов.
Новые составы, ремонт и электронные билеты: как в 2023 году менялась Донецкая железная дорога
Как рассказал президент, восстановлена железная дорога от Ростова до Донецка, Мариуполя и Бердянска. Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и концерна «Железные дороги Донбасса» смогут трудоустроиться в новую организацию в том числе в порядке. Все Новости Донецкого Региона в Одном Месте! Здание управления железными дорогами пострадало в результате украинского обстрела центра Донецка. Донецкая железная дорога в видео — пост пикабушника metro275. ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» информирует об обнаруженных в подвижном составе грузах, информация о собственниках которых неизвестна На станциях ГУП ДНР «Донецкая железная дорога», расположенных на территории Донецкой Народной Республики.
Донецкая железная дорога: тысячи километров путей, тысячи судеб
Представители трудового коллектива смогли задать волнующие вопросы, на которые получили подробные разъяснения. Так, в ходе встречи были затронуты такие темы, как движение междугороднего транспорта, газификация города, ремонт дорог, в частности ул. Пархоменко, работа мобильной связи Феникс в м-не Черемушки, организация работы дополнительных провайдеров интернет связи, открытие сетевых супермаркетов, кронирование деревьев и др.
Так, мне удалось побывать в Минске и Ленинграде. Там мы общались с другими юными железнодорожниками, наблюдали за их работой. Находилось время и для увлекательных экскурсий по городу. Благодаря знаниям, полученный на Детской железной дороге, Светлана с легкостью поступила в Артемовский железнодорожный техникум, а затем и в Донецкий институт железнодорожного транспорта.
На своих занятиях я старалась передать детям все свои знания. Кто-то из них уже выпустился и работает, кто-то все еще учится, а кто-то только поступил. Но все они действительно любят железную дорогу и решили связать с ней свою жизнь. Михаил Чичигин с самого детства мечтал стать железнодорожником, и в 2007 году его мечта сбылась. Я сразу загорелся! Практику ждал больше, чем летних каникул.
В первый рабочий день меня назначили проводником вагона. Тогда я понял, что работа с пассажирами — это то, к чему лежит душа. На детской железной дороге я освоил общий курс железных дорог и более глубоко погрузился в тему вагонов и вагонного хозяйства. В 2010 году участвовал во Всеукраинском слете юных железнодорожников, где занял 1 место в номинации «Лучший знаток вагонного хозяйства». На Малой магистрали я был председателем Совета юных железнодорожников. Это был невероятный опыт первой руководящие должности, который дал понимание, что руководитель должен быть примером и опорой для каждого.
Выпустился Михаил в 2013 году. Поступил в Донбасскую национальную академию строительства и архитектуры, но контакты с Донецкой детской железной дорогой поддерживает до сих пор. Участвовали в организации музея истории Донецкой детской железной дороги, были причастны к возрождению клуба железнодорожного моделирования. После окончания академии я поступил на магистратуру в российский вуз. Сейчас работаю дизайнером отдела обучения и профориентации детей Департамента управления персоналом ОАО «РЖД», так что моя работа тесно связана с детскими железными дорогами. Выпускница Малой магистрали Анастасия Чоп — одна из немногих девушек, которой на практике удалось освоить специальность машиниста.
Связать жизнь с этой специальностью не получилось, и сейчас она — специалист по ведению технической документации в моторвагонном депо Лобня Московской железной дороги. Детская «железка» дала мне понимание, чем хочу заниматься. Там я получила много знаний, которые в дальнейшем помогли успешно окончить Курский железнодорожный техникум по специальности «Техническая эксплуатация тягового подвижного состава», - рассказала Анастасия. На протяжении 2013-2014 годов я прошла обучение по этому направлению, потом проходила практику помощником машиниста тепловоза ТУ-2 , затем машинистом. Пробиться, конечно, было сложновато, поскольку на железной дороге издавна существует стереотип, что машинист — мужская профессия. В достижении цели мне помогла настойчивость.
Больше всего Анастасия запомнила поездки на слеты юных железнодорожников.
Так, за октябрь текущего года межреспубликанскими и пригородными пассажирскими поездами перевезено 132 296 пассажиров, из которых около 52 500 пассажиров, имеющих право на бесплатный или льготный проезд. В межреспубликанском и внутреннем сообщении пассажирскими поездами воспользовались 12,5 тыс. В пригородном сообщении перевезено 119,8 тыс.
Его отец работал столяром в паровозном депо, а мальчик, которого отец часто брал с собой на работу, с раннего детства буквально грезил поездами. Свой трудовой путь он начал с помощника машиниста на Южно-Донбасской железной дороге. В возрасте немногим более 20 лет, молодому человеку вверили собственную паровозную бригаду.
Долгое время он изучал технику и пришел к выводу, что существующая тогда практика снижать скорость состава перед подъемом наверх в корне неверна. В результате ряда экспериментов перед подъемом Кривонос начал ускорять паровоз. И 1 июня 1935 года молодой машинист установил всесоюзный рекорд — он провел состав, груженный углем 1750 тонн , со скоростью 32 километра в час, в то время как нормой считалась средняя скорость всего в 21 километр в час. В дальнейшем Кривонос улучшил свой рекорд достигая средней скорости движения до 47 километров. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Естественно, рекорд молодого машиниста, а Кривоносу на тот момент исполнилось 25 лет, на оставило без внимания правительство страны и журналисты. Передовики производства тогда не сходили с первых полос газет. И тем не менее, главным рекордсменом страны, в честь которого назвали движение передовиков производства стал шахтер Алексей Стаханов.
Оказалось, что этот вопрос решался на уровне высшего руководства страны с участием самого Сталина. В ходе обсуждения, собравшиеся пришли к выводу, что машинист паровоза, это скорее второстепенная роль, так сказать обслуживающий персонал. А вот примером настоящего советского рабочего должен быть шахтер. Правда Кривонос не был обделен вниманием руководства страны. Молодой машинист был награжден двумя орденами — орденом Ленина и орденом Трудового Красного Знамени и за Кривоносм пожизненно закрепилось звание «Стаханов железных дорог». За свои трудовые достижения и внедрение передовых методов труда Кривонос в первые же годы войны был назначен начальником Северо-Донецкой железной дороги. А после эвакуации машиниста назначили начальником Томской железной дороги.
За своевременную доставку грузов для обеспечения фронта и в частности частей, сражавшихся за Сталинград, Петра Кривоноса наградили орденом Сувоврова II степени, который вручали лишь боевым офицерам, а вскоре присвоили звание Героя Социалистического Труда. После освобождения Донбасса Кривонос вернулся домой восстанавливать родную железную дорогу. За это он был удостоен персонального звания «генерал-директор тяги I ранга». После этого он более 27 лет он возглавлял Юго-Западную железную дорогу. Новая история Донецкой железной дороги Естественно, что с первых же дней Великой Отечественной войны вся железная дорога стала на военные рельсы. Строились бронепоезда, предприятия железной дороги производили гранаты и взрывчатку. Отдельно стоит сказать об эвакуации добытого угля, который естественно вывозился поездами.
Рудь — экспонат железнодорожного музея » С начала оккупации война на железной дороге перешла на диверсионный лад. Партизаны повсеместно уничтожали железнодорожные пути, пускали под откосы вражеские эшелоны с техникой и живой силой. Два года с 1941 по 1943 год железная дорога Донбасса находилась под немцами. Отступая фашисты не отставляли за собой буквально камня на камне. За годы оккупации на железной дороге Донбасса практически все мосты и стрелочные перегоны были разбиты, взорваны депо, ликвидирована вся инфраструктура. По данным историков всего было уничтожено более 8 тысяч километров путей, 1,5 тысячи мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 зданий станций и вокзалов. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Восстановление разрушенного хозяйство началось с первых же дней освобождения Донбасса.
Через год после Победы началось строительство железнодорожного вокзала Донецка, который открыли уже в 1949 году. С целью гармонизации системы управления в 1953 году Северо-Донецкую и Южно-Донецкую железные дороги объединили в одно предприятие — Донецкую железную дорогу. С этого времени началась новая эпоха развития магистрали. В эти годы идет активное восстановление и новое строительство — начинают возводится теплоэлектростанции, в снабжении которых углем именно железная дорога играет первоочередную роль. Рудь — экспонат железнодорожного музея » В июле 1969 года указом Верховного Совета Советского Союза Донецкая железная дорога награждена Орденом Ленина. Естественно, что боевые действия, которые с лета 2014 года идут в Донбассе нанесли железной дороге существенный урон. Разрушены отдельные железнодорожные узлы, остановлено движение по ряду направлений.
Тем не менее, работники железной дороги с достаточной долей оптимизма смотрят в будущее. Донецкая железная дорога переживала куда более сложные времена и каждый раз возрождалась. Так будет и в этот раз, уверены железнодорожники. Детская, но все по-взрослому Говоря о Донецкой железной дороге нельзя не упомянуть об уникальном объекте — Детской железной дороге. Она также имеет свою историю, ведь первые вагоны по ней пошли еще в 1936 году. Тогда Малая Южно-Донецкая дорога проходила через парк культуры и отдыха им. Ее протяженность составляла около 1 километра.
И тем не менее, здесь было все по-взрослому. Они обратились в обком и горком партии, с предложением построить в городе дорогу для обучения будущих железнодорожников. К открытию железной дороги подготовили 100 путейцев, 40 водителей вагонов, связистов, дежурных и начальников станции. Дорога имела все атрибуты взрослой железной дороги — здесь был вокзал с залом ожидания, железнодорожный мост, стрелки, семафоры и т. Магистраль насчитывала 2 станции «Орленок» и «Счастливое детство». Назвали железную дорогу в честь Сергея Кирова. В начале 1940-х годов планировалось модернизировать детскую «железку», увеличить количество станций и подвижной состав.
Но война спутала все планы. В годы оккупации дорога им. Кирова была полностью разрушена и после Победы ее решили не восстанавливать. Свое второе рождение Детская железная дорога получила 19 мая 1972 году благодаря инициативе Виктора Васильевича Приклонского, который руководил Донецкой железной дорогой с 1968 по 1981 годы. Рудь» Строительство Детской железной дороги началось в марте 1971 года в парке им. Ленинского комсомола практически на берегу Кальмиусского водохранилища. Она возводилась молодежью ударными темпами и была построена всего за один год.
Сегодня на дороге работают 2 станции — «Пионерская» и «Шахтерская», ее протяженность составляет 2 километра 100 метров. До 1990-х годов на Детской железной дороге работала и станция «Победа», но из-за кризиса тех лет ее закрыли. Главная цель железной дороги — образовательная. За годы своего существования здесь прошли обучение более 45 тысяч юных железнодорожников, более 17 тысяч из них связали свою дальнейшую жизнь с железной дорогой. Рудь» Как вспоминал перед началом строительства Виктор Приклонский, детская железная дорога быстро окупит себя в плане подготовке квалифицированных кадров. Сегодня в составе Детской железной дороги 2 тепловоза и 5 вагонов.
Президент Путин заявил о восстановлении железной дороги из Ростова в ДНР
| В Донецке рассказали об основных проблемах железной дороги (видео) | К проезду на поездах Донецкой железной дороги могут не допустить пассажиров без масок. |
| Донецкая железная дорога празднует 150-летие | Добро пожаловать на страницу "Донецкая железная дорога!". |
В Донецке тушат здание Управления железными дорогами
Она получила название Константиновская железная дорога. Ее ввели в эксплуатацию в марте 1872 года. Она проходила по территории современного города Донецка. Кроме того, в эти же годы была построена ветка, которая соединила станцию Юзово с металлургическим заводом «Новороссийского общества», основанного Джоном Юзом. Покровитель Муз Как оказалось, построенных в начале 1870-х годов железных дорог для развивающегося Донбасса было недостаточно. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Концессию на ее строительство выиграл знаменитый российский промышленник и меценат Савва Мамонтов.
Он также, как и Поляков был вхож в высокие правительственные кабинеты, что позволило ему без труда заполучить выгодный подряд. Мамонтов основал акционерное общество «Донецкая дорога», в котором играл ведущую роль. Всего через 4 года первые ветки новой магистрали были сданы в эксплуатацию, а в 1882 году строительство дороги было завершено. Новая магистраль стала самой разветвленной железнодорожной сетью в мире. Ее протяженность превышала 500 километров.
При этом металл для изготовления рельс для новой дороги Мамонтов покупал не у Юза, что было бы вполне логичным и экономически оправданным. Он заказывал исключительно сталь немецкого производства, мотивируя тем, что она намного качественнее. Управление Донецкой каменноугольной дороги было расположено в Луганске. По данным историков в это время на «Донецкой дороге» работало 92 паровоза, вагонный парк насчитывал 2223 вагона различных типов. Напомним, что в России Мамонтова до сих пор помнят не только как удачного промышленника, но и мецената.
В его загородном имении в Абрамцево постоянно кипела светская жизнь. Там практически жили молодые художники и артисты, которым Мамонтов оказывал финансовую поддержку. Среди них был и 34-летний художник Виктор Васнецов. Чтобы поддержать певца русской старины Мамонтов заказал ему 3 картины, которые по задумке мецената должны были украсить залы управления Донбасской каменноугольной железной дороги. Эти картины, ставшие классикой руководство железной дороги, не оценило.
Рудь — экспонат железнодорожного музея » Картины были написаны в срок — это «Три царевны подземного царства», «Битва русских со скифами» и «Ковер-самолет». Сегодня они считаются признанной классикой русской живописи. Но тогда они не нашли должного понимания у представителей правления железной дороги — их попросту не оценили. Хотя они должны были стать символами новой железной дороги. Так, «Три царевны подземного царства» олицетворяли богатство недр Донбасса, «Битва скифов со славянами» — его прошлое, а «Ковер самолет» символизировал век новых скоростей, которые открывала железная дорога.
В результате два полотна Мамонтов повесил в большой столовой в своем московском доме, а «Трех царевен подземного царства» купил брат Саввы Ивановича Мамонтова — Александр Иванович. Сейчас эти шедевры украшают Государственный Русский музей в Петербурге «Битва скифов…» , Третьяковскую галерею «Три царевны…» и Горьковский художественный музей «Ковер самолет». А он к тому времени уже занимался другими проектами. Мамонтов мыслил совершенно другими масштабами, которые не укладывались в сознании его современников. Так, он буквально грезил строительством большого железнодорожного пути на Север.
В результате после открытия первой железной дороги на Кольском полуострове меценат оказался уличен в махинациях. Чтобы залатать финансовые дыры он переводил деньги с одного своего предприятия в другое, тем самым якобы умножая капитал. В итоге он несколько месяцев провел в тюрьме. Уголовного наказания ему удалось избежать. Но его огромная промышленная и финансовая империя, в конце концов, разорилась.
Грандиозность замыслов Мамонтова современники оценили лишь с началом Первой мировой войны, когда Донбасс стал одним из ключевых промышленных регионов, да и Север стал намного ближе к России. Отметим, что во второй половине XIX века промышленное строительство в Донбассе развивалось астрономическими темпами. Наряду c шахтами и заводами строились и железные дороги. В итоге к концу XIX века в регионе работало уже три железные дороги. Казенная — Екатерининская, имевшая протяженность 470 верст, и две частные — Донецкая каменноугольная и Курско-Харьковско-Азовская.
Некоторые из них остались стоять и до наших дней. Рудь — экспонат железнодорожного музея » И тем не менее, этого для молодого промышленного края было явно недостаточно. И царское правительство в 1910 году приняло решение строить еще одну магистраль — Северо-Донецкую, для того чтобы увеличить вывоз угля в северо-западные регионы Российской империи. На новой магистрали открыли 36 станций. На станциях Лиман, Краматорская, Нырково и Родаково построили паровозные депо.
В результате этого строительства общая протяженность железнодорожных линий Донбасса в 1914 году составила уже 2500 верст. Из рук в руки Естественно, суровые годы Революции не прошли даром для железных дорог Донбасса. Историки приводят любопытный факт — за годы гражданской войны железнодорожные магистрали переходили из рук в руки противоборствующих сторон 19 раз! Отметим, что железнодорожники Донбасса сыграли существенную роль в революционном движении и в конечной победе большевиков — немалая их заслуга. Местный пролетариат в том числе шахтеры и металлурги активно поддержали всеукраинскую забастовку железнодорожников летом 1918 года, чем внесли немалый вклад в свержение режима австро-немецких оккупантов и гетмана Скоропадского.
Дело в том, что тогда Донбасс оказался посередине между Украиной, которую оккупировали немецкие войска, белогвардейскими, красными, махновцами и другими силами, которые хотели получить доступ к природным богатствам региона. Дело в том, что после заключения Брест-Литовского мира в начале 1918 года, который подписала делегация УНР и австро-германский блок, единственной законной властью на Украине объявили Центральную раду. При этом границы государства Киев не стесняясь расширил на Донбасс, Харьков и т. Немцы тут же начали оккупацию этих земель под предлогом того, что они помогают установит законную власть в стране. В это время в активную борьбу включился пролетариат Донбасса.
На станции Гришино Красноармейск были сформированы три бронепоезда. В Луганске были отремонтированы и поставлены в строй еще три бронепоезда, свои бронепоезда построили пролетарии Краматорска и Лимана. Было это грозное оружие и у махновцев, которые на определенном этапе воевали на стороне красных. Правда не отставали и белогвардейские силы. В результате те месяцы гражданской войны многие историки называют «большой войной бронепоездов», ведь никакой другой тяжелой бронетехники в те годы практически не существовало.
Более того, были частично разобраны железнодорожные пути в районе Горловки, Очеретино, Луганска и т. Почти все железнодорожные мосты были уничтожены. А возведенные вместо них «времянки» просуществовали до второй половины 1920-х годов. Отметим, что еще в 1918 году Северодонецкая железная дорога была национализирована.
Появились нужные люди, и нам удалось привести дорогу в порядок. Так уж сложилось, что участок дороги, который ведет на Пологи и Токмак, был построен еще во времена императора Александра III. Даже при советской власти не поменяли клепаные мосты и перегоны. Противник увидел, что мы восстановили железнодорожное сообщение, поэтому начал бить по мостам и от ракетных обстрелов они разрушились.
Каждую неделю ВСУ пытались устраивать диверсии на железных дорогах. Заходили диверсионные группы и выбивали локомотивы. Шесть раз подрывали мост через реку Молочную. Стало очевидно - требуется наличие железнодорожной ветки, до которой не достанет противник, но которая при этом играла бы важную роль в снабжении региона. Поэтому мы прокладываем железную дорогу над морем от станции Акимовка под Мелитополем до станции Бердянской и далее на Мариуполь и Ростов. Пока однополосную без электрической тяги, так как она очень уязвима под обстрелами. Дорога спроектирована еще весной с участием военных строителей.
Косвенно об этом свидетельствует то, что в новообразованное предприятие не включили «Крымскую железную дорогу», которая когда-то была дирекцией Приднепровской ЖД Украины, а сейчас живёт в совершенно другой реальности. Обращает на себя внимание диковинное для официоза название новой структуры. Постановление, подписанное Михаилом Мишустиным, по сути, впервые в современной истории вводит в официальный оборот понятие «Новороссия», которое не ограничивается только Донбассом, Херсоном и Запорожьем, но также исторически включает в себя территории от Харькова до Одессы. Тема развития транспортной инфраструктуры в Новороссии и республиках Донбасса была затронута на встрече президента Владимира Путина с министром транспорта Виталием Савельевым и главой «РЖД» Олегом Белозёровым. О ней вы можете подробно прочитать в нашей статье «Минтранс швартуется в Мариуполе». Спикер верхней палаты Валентина Матвиенко поручила профильным комитетам Совфеда разобраться с нехваткой вагонов в новых регионах. Об этом заявил директор «Луганской железной дороги» Николай Бабойдо: «Этот вопрос обсуждался ещё чуть раньше, в начале этого года. Перспективно, если линия фронта сдвинется на Харьковском направлении, предполагалось обсудить назначение поезда «Луганск-Москва» через Валуйки, то есть Луганск — Лантратовка — Валуйки.
Читать далее… Информируем о возможности использования подвижного состава собственности операторских компаний Российской Федерации На официальном сайте ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» в разделах «Услуги» и «Клиентам» опубликована информация об операторах железнодорожного подвижного состава Российской Федерации. Более 60 случаев артиллерийских обстрелов транспортной инфраструктуры и атак беспилотников зафиксировано с начала 2024 года на территории Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии». Один работник получил осколочное ранение. Машинист электровоза локомотивного депо Ясиноватая Максим Заречный стал первым Почетным донором России в родном городе 26.
Донецкий железнодорожный вокзал возобновил работу
Железным дорогам Донецкой народной республики предстоит серьезная модернизация. Донецкая железная дорога в видео — пост пикабушника metro275. В результате прямого попадания загорелось здание управления железными дорогами. В рамках восстановления дорожной инфраструктуры на освобожденных территориях Республики сотрудниками ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» был выполнен ряд ремонтных работ на станции Карань. Донецкая железная дорога подготовила к работе в зимний период семь восстановительных поездов, которые базируются на крупных станциях: Красный Лиман, Ясиноватая, Красноармейск, Родаково, Дебальцево, Никитовна и Иловайск. За этот год «Донецкая железная дорога» перевезла около 900 000 пассажиров.