Специалисты Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) разработали автономную установку для зарядки электромобилей.
«Вклад в импортозамещение»: в Перми началось массовое производство станций для зарядки электрокаров
В Москве места для зарядки электромобилей уже не всегда свободны, и пользователи объединяются в приложении Plug&share чтобы хотя бы как-то понять занята или свободная зарядка, когда освободится и как ей пользоваться. Российским зарядным станциям перестало хватать электромобилей. Новости / Автомобили.
Зарядные устройства
Упор сделан на установку "медленных" станций, предназначенных для зарядки электромобилей в ночное время, - поделился опытом Андрей Витковский, выступая на форуме "Городские технологии". По данным мэрии, для зарядки более 40 тысяч "электричек" Новосибирску потребуется не менее 2 тысяч зарядных станций. В создание сети ЭЗС в городе необходимо вложить 1,3 миллиарда рублей, часть средств может быть государственными субсидиями. Вложения в приобретение и установку одной "быстрой" станции такими, например, оборудуют парковки при торговых центрах оцениваются в 3-5 миллионов рублей, "медленной" обычно их запускают рядом с жилыми кварталами, офисами - от 350 тысяч рублей.
В Новосибирске пока не так много электромобилей на дорогах - 550 штук, в области - свыше 800 Рынок зарядных станций только формируется, и у инвесторов на этапе финансово-экономического планирования нет понимания, как себя поведет оборудование, какими будут операционные затраты. Эксперты отмечают, что слабым местом у "быстрых" станций являются зарядные кабели, разъемы которых часто ломаются. Экономика проекта зависит и от локации, как известно, в городе непросто найти свободные земельные участки и дешевые, с точки зрения присоединения энергомощности.
Что касается самих электромобилей, то они достаточно надежны, отметил вице-президент, исполнительный директор кластера энергоэффективных технологий фонда "Сколково" Алексей Паршиков. Ее жизненный цикл - 8-10 лет. Многие производители внедряют бизнес-модель, когда покупаешь кузов, а батарея идет по подписке.
Каждую неделю у кого-то появляется электромобиль. В основном, это Nissan Leaf, — популярный и доступный. Два года назад я брал его на аукционе в Японии за 600 тысяч рублей 2015 года выпуска. Чтобы выехать в район, некоторые автомобилисты просто ищут розетку 220 В, зарядка от обычной розетки выходит примерно 6 часов, а от электрозаправки — 30-40 мин. К слову, Nissan Leaf едет без зарядки 150 км, а модели Tesla, Audi — 500 км». По словам владельца электрокара, батареи — недешевая вещь, но очень надежная.
Для кировчан электромобили всё еще чужды, но за два года их количество очень увеличилось. Алексей приобрел электрокар потому, что, во-первых, не нужно платить за бензин, во-вторых, это комфорт и легкость, в-третьих, это безопасность. Он добавил, что до сих пор в Кирове мер поддержки владельцев электрокаров нет: ни сети быстрых зарядок, ни отмены транспортного налога.
Новости electro. Разбираем, как заряжать машину, какова цена и какие есть нюансы. Стоимость заряда электрокара дома Первый способ зарядки — от розетки из дома за 200-300 рублей. Цена зависит от стоимости электроэнергии и емкости батареи. Считаем среднее 5 руб за кВтч и объем батареи 50 кВт. Итого — 250 руб. Недостаток устройства — долгая зарядка и дискомфорт, если розетка отсутствует на паркинге. С ростом числа автомобилей сеть может не выдержать нагрузки. Следующий вариант — получить заряд, оставаясь дома. Для этого владельцы машин пользуются зарядками мощностью 7-22 кВт, которые берут энергию от домашней сети, поэтому скорость увеличится при старой стоимости. Станция защищает сеть от перенапряжений, оборудование сертифицировано и имеет гарантию.
Однако сложнее обстоит ситуация с технологическим присоединением. Малый и средний бизнес сможет на старте уменьшить расходы и распределить свои инвестиционные вложения" - отметил Моторенко. Также эксперт НТИ добавил, что на ПО для работы станции и взимания оплаты с пользователей потребуется еще около 200 тысяч рублей.
Для электромобилей выпустили пауэр-банк
Теперь же заправки действуют на коммерческой основе. Стоимость зарядки зависит от времени суток: с 08:00 до 21:00 придется отдать 12 рублей за киловатт-час. В ночное же время стоимость киловатт-часа почти в 2 раза дешевле — 6,9 рубля. Низкая цена ночью обусловлена нагрузкой электрической сети — она намного ниже, чем в дневное время. Стоимость заправки электромобиля в разное время суток. За «полный бак» ночью автомобилист заплатит 276 рублей, при зарядке днем — 480 рублей. На нем «Ниссан» сможет проехать примерно 240 километров. Если сравнить электрокар с бензиновым Honda Fit, то можно ощутить существенную разницу в затратах.
Наконец, программное обеспечение будет обновляться «по воздуху» с выходом новых версий софта от производителя. Строго говоря, Zip Charge не первые, кто разработал устройство для мобильной подзарядки электромобилей. Ранее подобное продемонстрировала фирма Spark Charge со своим комплексом Roadie. Однако Go имеет важнейшее отличие — он предназначен для розничной продажи всем желающим, имея несравнимо меньшую цену, массу и габариты. Тогда как Roadie позиционируется как решение для мобильных зарядных сервисов. Цена на Zip Charge Go пока не объявлена, но уже известна сумма месячной аренды устройства — 67 долларов. Прорывы в зарядках:.
Механизм беспроводной зарядки электротранспорта. Она создает ближнее электромагнитное поле на частоте 85 кГц. Передающую резонансную катушку можно вмонтировать в дорожное покрытие, а приемную резонансную катушку прикрепить к днищу электромобиля. Он будет выдавать не 11 кВт, а уже 50 кВт.
Эта халява быстро закончится, как только критическая масса электромобилей на наших дорогах достигнет достаточно уровня. Операторы станций зарядки, которые сейчас устраивают аттракцион невиданной щедрости, раздавая бесплатное электричество направо и налево, отобьют все свои потери с лихвой, установив такой тариф, что мало не покажется. Ведь владельцам электрокаров будет некуда деваться — не все живут в частных домах, а тянуть удлинитель из окна многоэтажки тоже решаться не многие. Если вы не верите, что так будет - посмотрите на наших европейских соседей. Там тоже поначалу электрокары можно было заряжать чуть ли не бесплатно. А сейчас? Стоимость киловатт-часа зависит от оператора, но везде она гораздо выше обычных «бытовых» тарифов. И ничего. Народ съел.
В Сибири строят инфраструктуру для электромобилей
Электрозарядная станция «Силовых машин» обеспечена современной системой диагностики с возможностью удаленного мониторинга технического состояния и определения неисправностей без выезда сервисной бригады. Это решение сделает эксплуатацию оборудования на объектах заказчика максимально простой и удобной. Реализация этой опции имеет большое значение не только для объектов городской транспортной инфраструктуры, но и для автомагистралей, соединяющих различные регионы, когда выезд сервисной бригады потребует дополнительного времени и затрат. И головной образец, и вся линейка оборудования может быть оснащена различной комплектацией дисплеев и зарядных кабелей, в зависимости от нужд заказчика.
Уникальная система обеспечения автономной работы зарядной станции позволяет ее комплектовать дополнительными резервными источниками питания для бесперебойной работы, а также, при необходимости, электрогенерирующим оборудованием. Электрозаправочное оборудование разработки и производства компании «Силовые машины» представлено как в стационарном, так и в мобильном исполнении, что позволяет заряжать электротранспорт в местах его остановки, включая аварийные ситуации.
С ростом популярности электромобилей они получают все большее распространение. Сегодня их все чаще можно встретить у дома, во дворах, на парковках или общественных заправочных станциях. Когда речь заходит об устройстве зарядных станций, важно обеспечить взаимодействие их основных компонентов с электромобилем пользователя — сети электропитания и автомобиля, а также предоставление безопасного и эффективного заряда. Сегодня в большинстве электромобилей для зарядки используется стандартный разъем типа Combined Charging System CCS или Chademo, что позволяет им подключаться к различным типам зарядной инфраструктуры.
Стандарт зарядных станций в столице задан проектом «Энергия Москвы» В городе уже существует значительное количество зарядных станций. Они предлагают различные типы зарядки, включая медленную, быструю и сверхбыструю. Медленная зарядка осуществляется через обычную электрическую розетку и занимает больше времени, но представляет собой более доступный вариант для домашней зарядки. Быстрая зарядка уже доступна для автомобилистов и занимает значительно меньше времени, позволяя подзарядить автомобиль за несколько часов. Сверхбыстрая зарядка — самое передовое решение, которое позволяет совершить зарядку примерно за 20—30 минут. И такие решения уже предлагают отечественные разработчики.
Так, недавно компания EV Ten из группы «ТехноСпарк», которая специализируется на разработке зарядных станций для электромобилей, заявила о том, что совместно с Корпорацией ПСС закончила разработку линейки быстрых станций для зарядки электромобилей. В серию новых зарядных станций вошли 4 модели: быстрые мощностью 150 и 80 кВт, медленная 44 кВт и домашняя 22 кВт. Две последние заряжают переменным током, первые — постоянным. Особенность зарядных станций на постоянном токе — скорость зарядки. Они обеспечивают рабочее напряжение 450—480 В при мощности не менее 50 кВт, что дает возможность зарядить электромобиль за 2 часа.
Переносные пуско-зарядные устройства. Данное оборудование востребовано на СТО и в крупных автопарках, так как позволяет выдавать мощный пусковой ток и заряжать аккумуляторы любой емкости с широким диапазоном рабочих напряжений. Купить пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора будет разумным решением для каждого автовладельца, регулярно выезжающего с неполным зарядом АКБ. Это позволит избежать проблем с запуском мотора в чрезвычайной ситуации и иметь возможность подзарядить севшую батарею везде, где есть розетка на 220 В. Приобретение и доставка Компания «Автоэлектрика» предлагает пуско-зарядное устройство для аккумулятора авто по ценам, ниже которых найти непросто.
По сути все тоже самое, что и третьем режиме, но используется кабель с сильноточными шинами, которые пропускают тока силой не менее 400 ампер при напряжении 600 В и выше. Американская классификация попроще, распространяется лишь на зарядные станции переменного тока AC и условно подразделяет их на три уровня мощности: Level 1 — до 1,92 кВт, Level 2 — до 14,4 кВт, Level 3 — до 30-60 кВт. Это то, что не следует путать ни с Mode, ни с Level. Первым в автоиндустрии был стандартизирован «американо-японский» коннектор Type 1 иногда обозначается как J1772. Он однофазный и рассчитан на мощность до 9,2 кВт. В Европе стандартом де-факто стал разъем Type 2, разработанный компанией Mennekes. Такой допускает одно- или трехфазное подключение в последнем случае — мощностью до 43 кВт. Предлагался еще Type 3 «французский» , но он развития не получил. Ограничения на силу тока в существующих стандартах подтолкнули компанию Tesla к разработке особых разъемов для зарядных станций Supercharger. Они впоследствии получили распространение не только в США, причем мощность в третьей версии "тесловского" стандарта была повышена со 135 до 250 кВт. Аналогично, для осуществления «быстрой» зарядки постоянным током на базе стандартов Type 1 и Type 2 были разработаны комбинированные разъемы CCS Combo 1 и CCS Combo 2 с дополнительной проводкой под мощности до 400 кВт. Штекеры от таких терминалов не вставляются в обычные гнезда Type 1 или Type 2. Но электромобиль с портом CCS Combo без проблем примет кабель от «медленной» зарядки соответствующего номера. В США, Японии и еще ряде стран уже в ходу и многофункциональный разъем SHAdeMO, который обеспечивает и мощность до 400 кВт при наличии жидкостного охлаждения терминалов , и «медленную» зарядку, и даже может подпитывать отдельно 12-вольтовую сеть электромобиля.
Быстрые зарядки для машин: что нас ждет
В Москве места для зарядки электромобилей уже не всегда свободны, и пользователи объединяются в приложении Plug&share чтобы хотя бы как-то понять занята или свободная зарядка, когда освободится и как ей пользоваться. «Ъ» со ссылкой на свои источники утверждает, что Правительство РФ задумало обязать все АЗС в придачу к топливным ставить еще и электрические зарядные «колонки». Крупнейшая частная сеть зарядных станций для электромобилей. Обеспечивая небольшой зарядный ток, устройство подойдет тем, кто имеет возможность регулярно и планово подзаряжать свой аккумулятор. Внутри зарядной станции предусмотрена динамическая балансировка мощности, позволяющая в реальном времени распределять мощность между несколькими одновременно заряжающимися автомобилями.
Ценник “заряжен”: что будет со станциями для электротранспорта
После того, как Вы нашли зарядную станцию, совместимую с разъемом вашего автомобиля, подъедьте к зарядной станции, приложите RFID карту или воспользуйтесь мобильным приложением для активации станции и начала зарядки. Специалисты Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) разработали автономную установку для зарядки электромобилей. Компания Wiferion утверждает, что продала 8000 зарядных систем, что для беспроводной зарядки в 2023 году является довольно большим достижением. Зарядка для авто: как Кирове живет рынок электрокаров – материалы газеты. Самая большая, мощная и быстрая зарядная станция из семейства RELEVANT, с возможностью подключать до 3-х автомобилей одновременно.