Opel Omega B Рестайлинг CD, 2000 г.в., 350 000 км. фиолетовый, седан, бензин 2 л, автоматическая, задний привод. Фактически Opel Omega B оказался последним классическим бизнес-седаном компании.
Знакомимся с новым Opel Omega с турбодизелем
| опель омега б: описание,электрика,ходовая,двигатели,коробка передач,цены,фото,видео | В облике Opel Omega второго поколения явно угадываются черты прародителя. |
| Telegram: Contact @OpelOmega_b | Запчасти и автотовары на Юле в Красноярске, бесплатные частные объявления, покупка и продажа техники, одежды, спорт инвентаря и многое другое, предложение об услугах и вакансии ждут Вас. |
| Опель омега б универсал тюнинг задних фонарей - фото | В облике Opel Omega второго поколения явно угадываются черты прародителя. |
Opel Omega B: технические характеристики, фото и отзывы
А, ну и еще решетка штайментс капота и противотуманок. Вообщем было много потрачено сил и средств, я очень фанатично ухаживал и обслуживал данное авто, за эти деньги можно было купить точно еще одну , если не две. Короче авто уже продано , я повзраслел и честно скажу, таким бы я уже точно не занимался , очень много необходимо личного времени , что бы качественно следить за старым авто opel и в частности за кузовом.
Пикапу в таком виде вряд ли разрешено выезжать на дороги, подмечает гродненский портал. Сомнительно, что авто поставят на учёт, а уж техосмотр этот «Опель» точно не пройдёт, хоть продавец заверял: «Автомобиль в отличном состоянии, как технически, так и внешне».
К слову, номера у предлагавшегося к покупке экземпляра стояли транзитные. За «Омеги» тех же годов выпуска, которые так и остались бизнес-седанами или универсалами, продавцы просят в районе 2—3 тысяч долларов. Фото: каталог av.
Старый, веющий америкой диван. Если еще хоть что то осталось от подвески, вам будет мягко и комфортно. Отдельное почтение сидухам: после 14 часов за рулем ничего не затекает и не болит, это прям мистика какая то.
Решение с "вверх-вниз" электро, остальное механика оказалось удачным. Когда ехал за машиной, был уверен, что поменяю сидуху как на моей Тойоте, но 100км спустя в ней и я уже был уверен в обратном. Эргономика удобная, обзор неплохой, назад обзор так себе. Длина 5 метров, не супер удобно, поставил камеру, так проще. Багажник мегаогромен. Не могу не поверить, сегодня в него как палка в ведро влетела дверь от Porshe Cayenne Про мотор к сожалению ничего не могу сказать, мой после капиталки и мозг впринципе не делает.
Только обороты то нормальные, то высокие, скорее всего подсосы воздуха где-то, но может быть и РХХ. Тем не менее, на обгоны хватает, дальняк комфортный, для машины за такой ценник это прям пушка. Да и за 200к я бы тоже не отказался Доработки Led свет. Люблю лед, все поставил лед.
Присутствует простенький бортовой компьютер, пользы от которого не много: показывает температуру и расход, предупредит о некоторых неисправностях. Салон собран отменно. Нигде ничего не гремит, не скрипит, не отваливается. Серый интерьер грамотно разнообразили вставками под дерево. Пластик приборной панели мягкий, приятный на ощупь. Но есть претензии к отделке ручек и отсеков дверных карт быстро царапаются и облезают.
Не совсем практично отделан тканью низ все тех же злополучных карт — уж очень быстро он пачкается и затирается ногами при посадке и высадке. Оригинально выполнена панель управления климат-контролем. Полной тишины в салоне конструкторам добиться не удалось, подводит плохая шумоизоляция дверей. Шум качения покрышек отчетливо слышен на любой скорости в любую погоду. К работе электроники вопросов не много. Климат-контроль раздельный, двухзонный, дует как положено, в морозы машинка прогревается моментально. Работу кондиционера толком проверить еще не довелось, но, думаю, он не подведет. Все, что должно светиться, — светится, что должно включаться — включается, стеклоподъемники слушаются, дожим работает. Проблемная система ABS пока не беспокоит. Центральный замок бунтовать вроде бы не собирается.
На данный момент доставляют неудобство проблемы с боковой подушкой безопасности водителя, решить их пока не удалось. Очень сильно напрягает отсутствие кнопки открытия на самом багажнике можно открыть либо из салона, либо с пульта, причем только когда в замке зажигания отсутствует ключ.
Opel Omega B: народный бизнес-класс (13 фото)
Объявления о продаже новых и подержанных Опель Омега универсал в Москве, актуальные предложения и цены на ИСТОРИЯ 1994 – дебют седана и универсала Omega B 1999 – рестайлинг семейства 2004 – снятие с производства. Покупка продажа авто, мототехники. Последние новости из автомира. это надежный, добротный, качественный немецкий автомобиль, который был популярен в конце 90-х - начале 2000-х годов. Opel Omega B: народный бизнес-класс Просматривая статьи рубрики «Авто моё», все время ждал и надеялся, что появится рассказ про мою.
Опель омега универсал
Фото интерьера Opel Omega №3. Рестайлинговая версия Opel Omega A. Заводское пресс-фото. Запчасти и автотовары на Юле в Красноярске, бесплатные частные объявления, покупка и продажа техники, одежды, спорт инвентаря и многое другое, предложение об услугах и вакансии ждут Вас. Основные показатели Opel Omega 1986 универсал характеристика Опель Omega. Встретился с подписчиком, который не так давно получил права и в его владении был Опель Омега Б универсал. Технические характеристики и цены на автомобили Опель Омега с пробегом выбрать и купить Opel Omega салон Опель Омега Б Литература по ремонту ОПЕЛЬ ОМЕГА Б бензин / дизель Чип-тюнинг Опеля-Омега достоинства и недостатки Opel Omega: типы кузова, год выпуска.
Opel Omega B — подержанный бизнес — класс.
Все самое интересное о серии автомобилей Opel Omega на автопортале Carsweek. Найдите информацию о характеристиках, поколениях, рестайлинге, весе, габаритах и фотографиях. Опель Омега представляет собой нечто большее, чем просто средство для передвижения. Opel Omega универсал 2000. Opel Omega универсал 2000.
Вторичный рынок 2021: Opel Omega B
| Opel Omega B | Опель Омега Универсал – это уникальный автомобиль, который способен практически на все, для вашего комфорта. |
| Покупать ли Opel Omega B в 2024 году? — Opel Omega B, 2,5 л, 1995 года | тест-драйв | DRIVE2 | У меня на Опель Омега Б караван стояли амортизаторы с подкачкой, но так как они умерли поставил простые без подкачки, сейчас не нравится то что когда пустой то как табуретка, а подгрузишь то задница падает аж на асфальт. Родные амортизаторы с подкачкой стоят. |
| Запчасти и аксессуары | Помогите разобраться, Омега глохнет в жару. |
Знакомимся с новым Opel Omega с турбодизелем
Воспользуйтесь широким выбором подержанных Opel Omega Автомобиль, доступных для приобретения и продажи в нашем разделе специальной техники на Самый полный каталог о продаже автомобилей Opel Omega B Универсал в России. Купить новый Опель, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Opel, авторынки и автосалоны. 2000. ОБЩИЙ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ Опель. по кузову есть чем заниматься, что он и намерен делать своими руками. технические характеристики: КПП, двигатель Opel Omega wagon, характеристики безопасности, мощность, расход топлива. Опель Омега Б (Opel Omega B): фото, обзор, технические характеристики и комплектации у официального дилера.
Откройте свой Мир!
Данный двигатель очень надежный, но для довольно тяжелой машины его очень многим покажется мало. Следующим идет мотор того же объема, но с шестнадцатью клапанами. Мощность -136 лошадиных сил, что на 20 сил больше чем у предыдущего мотора. Стоит также заметить, что Opel Omega довольно низкий автомобиль и нередко на восьмиклапанных машинах деформировался картер двигателя, что влекло за собой ухудшения в маслоподаче и масляное голодание двигателя. Другие моторы в меньшей степени подвержены данной проблеме. Шестицилиндровый бензиновый 2. Мотор 2. Сегодня топовый V6 на 3 литра и 211 сил встретить не так просто, но именно такие машины имели самую богатую комплектацию и отличались отменной динамикой и тягой. После того как в 99 году была проведена модернизация модели, производитель внедрил в производство окраску кузовом краской типа «металлик» и гарантия от появления сквозной коррозии возросла с шести до десяти лет. Передаточное отношение главной пары составляет 3. Руль оснащен гидравлическим усилителем и легко вращается.
Педаль тормоза может показаться несколько жестковатой, но это традиционно для немецких автомобилей. Типичной неисправностью всех бензиновых агрегатов является прогорание прокладки выпускного коллектора. Неисправность можно выявить по неустойчивой работе мотора и увеличенному расхода бензина.
Читайте также: Надежные проходимцы: топ-6 авто для охоты и рыбалки Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок. Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей.
Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане. Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого. Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает.
Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов.
В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа. Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму. Моторы Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные. Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам. Общие проблемы всех бензиновых моторов на этой модели — это не очень высокое качество резинотехнических изделий и пластика, в результате чего протечки и перегревы преследуют машины со вполне «детского» десятилетнего возраста. Ну а о работе подкапотной электрики я уже рассказывал: проблем хватает, но по большей части они легко и дешево устранимы. Но обычно при такой цене машины экономят и на обслуживании моторов, а они требуют и хороших рук, и качественных расходных материалов, и запчастей. Восьмиклапанные двигатели серии X20SE мощностью 115 л.
Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена. Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла — маслонасос тоже изнашивается со временем. Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны.
По-прежнему предлагается два типа кузовов - четырехдверный седан Opel Omega и пятидверный универсал Опель-Омега-Караван. Машина осталась заднеприводной.
Набор дополнительного оборудования был расширен. В штатной комплектации впервые появились подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В комплектациях с большими моторами стали устанавливать климатические установки. Изменилась и линейка двигателей, устанавливаемых под капотом. Из перечня исчезли маломощные карбюраторные и инжекторные двигатели 1,8 и прежние дизельные двигатели. Из старых моторов был оставлен только двухлитровый одновальный OHC 20SE с модернизированной системой впрыска, к которому добавились новые двухвальные DOHC моторы объемом 1998 2,0i 16V , 2498 2,5i V6 , 2962 см3 MV6 см, а также новый турбодизельный двигатель объемом 2497 см3 2,5TD.
По прежнему предлагается агрегатировать моторы с пятиступенчатой коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Подвеска всех колес - независимая; передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - на косых рычагах. Тормоза: дисковые, вентилируемые для всех колес. Рулевое управление - с гидроусилителем.
По технически так же старался все делать во время , у меня даже кондер работал, конечно по ремонтам всегда надо было что то делать. Особенно докучал рулевой маятник , пока не поставил на подшипниках от м57. А забыл еще упоменуть, самая дорогая и лютая покупка на эту машину были диски Steinmetz st1 , эти диски просто координально поменяли внешность авто. Омега б особенно дорест на дисках Steinmetz и без, это два разных авто по эстетике.
опель омега б: описание,электрика,ходовая,двигатели,коробка передач,цены,фото,видео
Если же пробег заметно больше или моторный отсек постоянно загрязнялся, то и контактные кольца — под замену или проточку. Обратите внимание, многие меняют родные генераторы на 100-120 А на более слабые варианты на 70 А. Их в общем-то хватает для нормальной работы машины с запасом, но пользоваться подогревом стекол, сидений и опционными обогревателями задних стекол вместе уже будет нельзя, как и ставить мощную музыкальную систему. Подвеска, тормоза и рулевое управление Подвеска на Омегах простая, надежная и крайне дешевая. Но при одном существенном «но» — если пружины нужной высоты и все сайлентблоки поставлены правильно, под нужный угол установки рычагов.
Если машина просела или, наоборот, неестественно поднята, то ресурс заметно сокращается. Точнее, он становится из условно-бесконечного просто большим. Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения.
Машина очень тяжелая и достаточно мягкая, и при быстром передвижении по плохим дорогам часто обламывает пружины, это помимо пробитых картеров, замятых лонжеронов пола и убитых бамперов. Кстати, если злоупотреблять комфортом подвески, то может выломать или замять передние лонжероны — такое случается при жестких приземлениях. При этом сама подвеска может вполне успешно перенести такие фокусы. В общем, тут все отлично.
Читайте также: Новый Jeep Grand Cherokee дебютировал в трёхрядном исполнении, но короткий тоже будет Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок.
Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане. Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые.
Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого.
Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются.
Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E.
Вы можете установить производительную систему впуска и выпуска воздуха, заменить колеса и шины большего размера или даже приобрести турбонагнетатель вторичного рынка. Что бы вы ни решили сделать со своим автомобилем, тюнинг вашего Opel Omega B может сделать его еще более уникальным и придать ему особый колорит. Тюнинг вашего Opel Omega B может стать увлекательным занятием. С правильными деталями и немного терпения вы можете вывести свой автомобиль на новый уровень. Если вы решите обновить интерьер, установить новую выхлопную систему или добавить турбокомпрессор, тюнинг вашего Opel Omega B может стать отличным способом выразить свою индивидуальность и выделить свой автомобиль из толпы. А с нашим выбором высококачественных деталей для тюнинга Opel Omega B вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет отлично выглядеть и работать долгие годы.
Мякинино, м. Строгино, г. Одинцово, г. Щелковская, м. Первомайская, м. Измайловская, м. Локомотив, м. Преображенская Площадь, м.
Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, Одинцовский район, г. Химки, г. Балашиха, Бескудниково, Кузьминки, г.
Замены потребовал бензонасос. Чтобы выявить эту проблему, сделали диагностику за 50 000 рублей. Сам бензонасос Bosch вытянул из кармана еще порядка 300 000 рублей. Но что делать, машина была нужна по работе. Обидно, что через несколько дней после ремонта Opel опять заглох и отказался заводиться. Снова трос, СТО.
На этот раз мастер сказал, что проблема со стаканом для бензонасоса. Он закрепил его, но предупредил, что если повторится, придется еще и стакан покупать. К счастью, обошлось без этого, — рассказал Игорь. Октябрь 2010. Пробег — 351 000 км. Замены потребовал комплект сцепления. Ноябрь 2010. Пробег — 358 000 км. Заменены тормозные колодки по кругу и задние тормозные диски. Зима 2010—2011.
Пробег — около 360 000 км. Ремонт суппортов. Февраль 2011. Пробег — 364 000 км. Мотор стал троить. По словам владельца, было невозможно ехать. На одной СТО сказали, что нужно менять провода. Поменяли на недешевые — не помогло. Проблему удалось решить заменой катушки. Машина начала перегреваться — Как-то летом Omega стала перегреваться, приходилось включать печку, чтобы хоть как-то дать системе остыть.
Заехал на одну СТО, и, что понравилось, вышел мастер, открыл капот, послушал и говорит: «Помпу менять нужно». И действительно, проблема была в ней. Вот так вот на слух просто узнал! Еще в автомобиле никогда не работал кондиционер. Делать я его, конечно, и не собирался — ездил летом с открытыми окнами и люком. Но как-то после дождя машина в соседнем ряду наехала на небольшую лужу и брызги весело так прилетели через открытое окно прямо на меня. Ну и так как летом окна были открыты, у меня был загар водителя — левая рука до майки всегда была более загорелой, чем правая, — с улыбкой говорит Игорь. Июнь 2011. Пробег — 376 000 км. Посреди города перестали включаться передачи.
Звонок знакомому. Вердикт — замена выжимного подшипника сцепления, а также шланга и главного цилиндра сцепления. Потерянный ключ от отцовской Kia — В тот день поломка машины сыграла со мной еще одну злую шутку. Станция техобслуживания находилась недалеко от дома, а доставки по работе у меня планировались до конца дня. Отец как раз был в отпуске на море, и я решил взять его Kia Sorento, чтобы закончить рабочий день. Приехал на Omega, сбегал домой за вещами какими-то. Стал собираться назад за Kia и обнаружил, что пропал ключ от нее. А запасного и не было. Я искать по квартире — нету. Бегом на СТО.
Искал рядом в траве, на парковке — не нашел, вернулся к дому искать — тоже не нашел. Машина на автомате, и ее не отбуксировать. В общем, пришлось вызвать службу вскрытия замков. Они приехали, открыли, сняли замок с багажника, по нему сделали ключ, прошили, и это тоже влетело мне в копеечку по-моему, около 200 долларов по курсу. А ключ, кстати, потом весной нашел человек какой-то недалеко от дома и расклеил объявления на подъезды. Так он вернулся к отцу.
Opel Omega B — подержанный бизнес — класс.
Опель Омега Б универсал как первое авто [ Встреча 24. Снять панель приборов.
Опель Омега A, универсал По сравнению с Rekord, Omega продемонстрировала множество современных технологических достижений, которые были новыми не только для Opel, но и для европейского автомобильного рынка в этом сегменте. Они включали электронное управление двигателем, ABS, бортовой компьютер который отображал кратковременный расход топлива или среднюю скорость , перчаточный ящик с кондиционером и даже модный ЖК-приборный блок. Также была система самодиагностики, данные которой могут быть прочитаны специально оборудованными сервисными станциями. Опель Омега A, приборная панель Линейка бензиновых двигателей была огромна.
Девять 4-х цилиндровых моторов объемом от 1,8 до 2,4 литров мощностью от 71 до 123 л. Дизельных моторов только три, все 4-х цилиндровые объемом 2,3 литров мощностью 72, 89 и 100 л. Коробок передач три — 4-х скоростной автомат или 5-ти и 6-ти скоростная механика. Опель Омега B1 1994—1999 Опель Омега B1, седан Omega B был совершенно новым автомобилем с современным внешним дизайном, но с традиционным задним приводом. Диапазон двигателей был совершенно новый.
Последняя буква греческого алфавита для имени этого автомобиля была выбрана не случайно — в штаб-квартире компании решили, что у Omega не будет модели-преемницы. Первая серийная партия дебютной генерации сошла с конвейера в ноябре 1986 года, а уже год спустя автомобиль завоевал титул Европейского автомобиля года-1987. Модель была построена на заднеприводной платформе GM V с колесной базой в 2730 мм.
Автомобиль выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал. В отличие от своей предшественницы, кузов Omega имел более округлые детали. Это было сделано не случайно: улучшая аэродинамические качества автомобиля инженеры Opel намеревались, с одной стороны, снизить расход топлива, а с другой - повысить его динамические характеристики.
Помимо современного дизайна экстерьера и интерьера, новая модель оснащалась прогрессивными для того времени техническими компонентами. Так, двигатели, которые устанавливались на Omega, имели электронное управление, у автомобиля была ABS, система самодиагностики, которая сегодня есть практически у каждой современной модели. Также у модели имелся бортовой компьютер, приборная панель с технологией LCD, охлаждаемый перчаточный ящик.
Автомобиль оснащался пятью бензиновыми объемом 1. Они агрегатировались с 4-ступенчатым «автоматом» либо 5-ступенчатой «механикой». В 1991 году модель пережила первый фейслифт, после которого у автомобиля преобразились лицевая и кормовая часть, в интерьере стали применять более качественные материалы отделки и обивки.
Боссы Opel долго колебались, прежде чем приняли судьбоносное решение прекратить в 1986 году производство Rekord, которое выпускалось уже в пятом поколении плюс еще два, выпускавшихся с 1957 по 1963 годы. Но все же выбор был сделан и вскоре на конвейере опелевского завода в Рюссельхайме стали собирать новую модель, которой было дано название Omega. Последняя буква греческого алфавита для имени этого автомобиля была выбрана не случайно — в штаб-квартире компании решили, что у Omega не будет модели-преемницы. Первая серийная партия дебютной генерации сошла с конвейера в ноябре 1986 года, а уже год спустя автомобиль завоевал титул Европейского автомобиля года-1987. Модель была построена на заднеприводной платформе GM V с колесной базой в 2730 мм. Автомобиль выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал. В отличие от своей предшественницы, кузов Omega имел более округлые детали. Это было сделано не случайно: улучшая аэродинамические качества автомобиля инженеры Opel намеревались, с одной стороны, снизить расход топлива, а с другой - повысить его динамические характеристики. Помимо современного дизайна экстерьера и интерьера, новая модель оснащалась прогрессивными для того времени техническими компонентами. Так, двигатели, которые устанавливались на Omega, имели электронное управление, у автомобиля была ABS, система самодиагностики, которая сегодня есть практически у каждой современной модели.
Также у модели имелся бортовой компьютер, приборная панель с технологией LCD, охлаждаемый перчаточный ящик. Автомобиль оснащался пятью бензиновыми объемом 1.