Все туннели и станции, появившиеся в Челябинске до этого, строили для метро, а не для гибридной транспортной системы. По данным Минтранса Челябинской области, метро в Челябинске строят с 1992 года, а трамвайные пути не обновляли последние 15 лет, средний возраст трамвайного вагона составляет 30 лет.
Метро в челябинске последние новости 2023 года
А транспортный эффект от работы метротрама, я думаю, будет незначительным. Обычно в городах, где есть метро, в центральной части станции встречаются чаще. В Челябинске, судя по проекту, этого не ожидается. Также у меня есть опасения, что с появлением метротрама пострадают традиционные трамвайные перевозки. Например, возьмем маршрут от вокзала до Теплотехнического института. Ветка метротрама пойдет параллельно этому маршруту. Часть рейсов перенаправят на метротрам. Пострадают пассажиры, которым удобнее ехать по Цвиллинга и Кирова», - оценил проект ученый. Заведующий лабораторией проблем безопасности транспортных систем Института проблем транспорта им. По его мнению, гибрид подземки и трамвая станет визитной карточкой города, достопримечательностью, позволит сократить среднее время нахождения пассажиров в пути.
Но у метротрама есть недостатки, если сравнивать его с метрополитеном.
В настоящий момент часть проектных работ завершена, часть завершается. Наша задача — уже в этом году выйти на первую стройплощадку, а в следующем году активно развернуться как по наземной, так и по подземной части», - отметил Алексей Текслер. Гендиректор ГК «Моспроект-3» Анна Меркулова сообщила о статусе выполнения проектных и строительно-монтажных работ. Со всех точек зрения сегодня это один из уникальнейших проектов в области метростроения. Он сочетает в себе работы как горного способа строительства, так и строительство тоннелей при помощи тоннелепроходческих механизированных комплексов. Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и, как сказал Алексей Леонидович, мы входим в фазу строительно-монтажных работ», - пояснила Анна Меркулова.
Запустить проект планируют к 2026 году. Об этом на совещании с участием губернатора Алексея Текслера сообщил первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства России Александр Ломакин, пишет пресс-служба главы региона. Перед совещанием представителю Минстроя показали текущее состояние проекта Источник: пресс-служба правительства Челябинской области Чиновники осмотрели станции «Комсомольская площадь» и «Торговый центр» Источник: пресс-служба правительства Челябинской области Так они выглядят сейчас Источник: пресс-служба правительства Челябинской области Проект предусматривает две ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток». Строительство первой планируют начать в этом году. Конечно, и подземная составляющая, в первую очередь надо завершить работы по станции «Торговый центр», основные перегонные тоннели, которые уже формируют весь проект. В настоящий момент часть проектных работ завершена, часть завершается.
Оставлять или засыпать эти объекты — безумие», — пояснил Алексей Текслер. Строительно-монтажные работы на первой линии от ЧМЗ до железнодорожного вокзала должны начаться в 2023 году. Ее протяженность составит почти 9,5 км, из которых 7,1 км — подземные пути.
Подрядчику предстоит построить два подземных остановочных комплекса — «Площадь Революции» и «Торговый центр», подземные пешеходные переходы, тоннельные перегоны и оборудовать участки примыкания к наземной трамвайной сети в районе остановок на улицах Каслинская, Косарева и Овчинникова. Работы обойдутся в 49,3 млрд руб. Проектные изыскания направлены, в том числе, на развитие наземной трамвайной сети и внедрение новых технических решений, чтобы увеличить скоростные характеристики рельсового транспорта. На некоторых участках путей применят «трамвайные» рельсы с желобами для предотвращения схода составов. На прямых и кривых участках радиусом более 400 метров предусмотрена укладка рельсов типа Р-65 с железобетонными полушпалами на путевом бетоне. В подземные станции будут вести широкие переходы не менее 6 метров без учета отделки стен , окончательно их размеры определят по пассажиропотоку. Ширина островных платформ должна быть не более 12 метров, а береговых — не более 6,2 метра. На линии «Север — Юг» предусматривается сооружение подземных остановочных пунктов «Площадь Революции» и «Торговый центр». Уже построен участок со станцией «Торговый центр» под рекой Миасс и тоннели от нее в обоих направлениях протяженностью около 1,7 км в двухпутном исчислении.
Большая часть трассы пройдет под улицами Каслинская и Елькинская. Около 265 метров построенных тоннелей линии «Север —Юг» между станциями «Торговый центр» и «Площадь Революции» разберут, чтобы на их месте построить новые, ведущие к станции мелкого заложения «Площадь Революции», вместо ранее планировавшегося здесь прохождения трассы глубокого заложения.
Рассылка новостей
- Заседание по иску о передаче земли под создание метро в Челябинске отложено до 16 мая
- Последние новости
- "Три ветки для скоростных трамваев": по какой схеме будет работать челябинское метро
- Метро в Челябинске не могут достроить 25 лет. Спустился и посмотрел всё ли так плохо? | Пикабу
Зачем Челябинску метротрам: достроить или законсервировать
В проекте завершения челябинского метро подразумевается, что тоннели и станции будут использоваться существующие. Здесь запустят несколько трамвайных маршрутов. Также прорабатывается вопрос о создании подземного пересадочного пункта в районе Комсомольской площади». Еще одна, возле Торгового центра, — на 20. А всего в челябинском метротраме должно появиться 4 подземных остановки. Добавится станция на площади Революции и в Советском районе, недалеко от вокзала.
Чтобы все заработало, нужно проложить еще 7 с небольшим километров тоннелей. Дмитрий Романов, главный инженер фирмы «Подземспецстрой»: «Дополнительно придется наращивать мощности. Так как в текущий момент в основном шахтные комплексы оборудованы — это для выдачи породы, для отгрузки — с этим проблем не будет. А усиление понадобится обязательно. Фактически, если откроется финансирование, можно в кратчайшие сроки приступить к строительству».
Финансировать стройку будут за счет бюджетного кредита. Это специальные льготные условия для значимых инфраструктурных проектов. Первые транши должны поступить в область уже к осени.
Деньги перечислили подрядчику в лице «Моспроект-3», при этом в ноябре в ответе на запрос челябинского депутата Елены Вахтиной представители Миндортранса региона заявили, что «принятые и оплаченные работы в рамках проекта отсутствуют». По информации чиновников, готовую проектно—сметную документацию подрядчик на экспертизу не отправил. При условии, что максимальный срок проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий достигает 42 дней, в 2023 году подрядчику вряд ли удастся получить положительное заключение.
Соответственно, и в 2023 году целевые федеральные деньги официально потрачены не будут, так как «приемка и оплата работ будет производиться после получения положительного заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России». По мнению эксперта в сфере транспорта и логистики Якова Гуревича, 3,3 млрд рублей инфраструктурного кредита нельзя израсходовать на техприсоединение и выкуп участков, так как по настоящее время у чиновников нет проекта, а соответственно оснований на эти действия. К использованию первого бюджетного транша у специалиста тоже возникают претензии. В соответствии с контрактом, в прошлом году должны были быть выполнены СМР на 7,21 млрд. Они не проводились. Неясным остается и момент, на выкуп каких участков чиновники собираются тратить новые миллиарды, ведь по настоящее время территория под метротрам даже не размежевана.
АО «Челябинский метротрамвай» в июне текущего года подписало контракт на разработку проекта межевания территории линейного объекта регионального значения «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске».
Согласно дорожной карте детализированному перечню мероприятий, реализуемых в рамках инфраструктурного проекта общий объем финансирования работ по завершению строительства метро с интеграцией в трамвайную сеть города оценили почти в 73 миллиарда рублей. Сумма велика, но она значительно меньше, чем потребовала бы достройка по "советскому" сценарию. Концептуально новая подземка теперь рассматривается в виде двух линий, которые должны идти перпендикулярно друг другу - с севера на юг и с запада на восток. Проект включает частично готовые станции, кроме того, с нуля будет построена станция "Площадь Революции" - связующее звено для двух линий. Это важный транспортный узел, предназначение которого - обеспечивать пересадку пассажиров с одной ветки на другую. Подрядчиком выступила компания "Моспроект-3", занимающаяся всем комплексом профильных работ, от проектной документации до строймонтажа. Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и мы входим в фазу строительно-монтажных работ, - рассказывает о нынешнем состоянии стройки гендиректор подрядной организации Анна Меркулова.
К прокладке первой ветки планируется приступить уже в этом году. Это те порталы, через которые метротрамвай будет заходить в подземную часть. Конечно, есть и другая составляющая - в первую очередь нужно закончить работы на станции "Торговый центр" и основные перегонные тоннели, которые формируют весь проект. В настоящий момент часть проектных работ выполнена, часть завершается. Наша задача - уже в этом году выйти на первую стройплощадку, а в следующем активно развернуться как по наземной, так и по подземной части, - анонсирует ближайшие перспективы Текслер.
Для челябинцев эта история знаковая. Решение о строительстве метрополитена в городе приняли еще в 1976 году. В октябре 1992-го были начаты работы по проходке ствола станции «Торговый центр». После этого на протяжении долгого времени проект был фактически заморожен. Для сохранения станции Торговый центр — откачки воды и работы вентиляции — тратили миллиарды рублей.
Заседание по иску о передаче земли под создание метро в Челябинске отложено до 16 мая
В апреле 2021 года о челябинском метро вспомнил президент РФ во время выступления с посланием к Федеральному собранию. Челябинск готовится к реализации проекта метрополитена. Начать строительство метро в этом уральском городе планировалось еще в 1992 году, но по разным причинам до дела так и не дошло. Первые попытки основать в Челябинске метро предпринимались еще в 70-х годах. Метро Челябинск 2022. Челябинский метрополитен проекты. Недостроенное метро в Челябинске. Недостроенная станция метро в Екатеринбурге. Правительство Челябинской области утвердило детализированный перечень мероприятий в рамках инфраструктурного проекта «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске». Наш информ-ресурс обнародует важные новости, новости о скандалах, информацию о личностях, компромат, результаты аналитики, критические заметки.
Сроки появления в Челябинске метротрамвая снова сдвинулись
Главная» Новости» Новости метро челябинск. Интерфакс: Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу "Россия 24" губернатор Челябинской области Алексей Текслер. В Челябинске выставлено на аукцион обанкротившееся предприятие, которое на протяжении многих лет выполняло работы по содержанию недостроенного метрополитена. Метро в Челябинске было спроектировано еще в 60-е, но построили всего 2 станции, после чего проект законсервировали. На фоне новостей о возбуждении уголовного дела в отношении директора МУП «Челябметротрансстрой» в Челябинские вновь разгорелись споры.
Содержание
- Почему в Челябинске так долго строится метро
- Строка навигации
- Хочется, а денег нет
- Метро в челябинске последние новости 2023
- Смотрите также
Челябинский метротрам перешел в активную фазу
Метро Челябинск 2022. Челябинский метрополитен проекты. Недостроенное метро в Челябинске. Недостроенная станция метро в Екатеринбурге. — Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу «Россия 24» губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Правительство Челябинской области внесло корректировки в детализированный перечень мероприятий, реализуемых в рамках инфраструктурного проекта «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске». В мае 2022 года Челябинская область получила одобрение заявки на реализацию инфраструктурного проекта Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть города Челябинска. Челябинское метро последние новости.
В Челябинске дан старт строительству путинского метротрама
Далее связать эти участки между собой в центре города. Достроить существующие или выстроить новые станции под землей. Сделать облицовку станций и вывести линии метро наружу, на городские улицы, чтобы соединить с трамвайной сетью. Будем надеяться на успех этой инициативы. Потому что очевидно - традиционного метро в Челябинске не будет. Да и смысла в нет, пожалуй, нет. Метротрам в 2023 году Проект обещали запустить к концу 2024 года, сейчас на дворе строительный сезон. В связи с этим возникают вопросы о темпах продвижения самого крупного транспортного проекта в городе. Если метротрам планируется запустить в обозримом будущем, то работы сейчас должны идти полным ходом. Жители Челябинска запомнили объявленную дату запуска и ждут с нетерпением нового транспорта. Ранее правительство Челябинской области сообщало, что все работы идут в плановом режиме.
Все работы идут в плановом режиме.
Напомним, строительство челябинского метрополитена было запланировано еще в 1976 году. И только в 1991 году проект был разработан, а еще через год начались строительные работы. Последние несколько лет прокладка метро была заморожена, ежегодно из бюджета Челябинска на содержание проложенных тоннелей тратились внушительные суммы. Но само решение проектное было восьмидесятых годов, не учитывало настоящих реалий. Поэтому решение, которое мы сейчас разработали, такое: это будет не просто метро, а метротрамвай.
То есть интеграция метро в действующую трамвайную сеть города Челябинска, - прокомментировал губернатор Алексей Текслер. О необходимости завершить строительство подземки в своем послании Федеральному собранию говорил в апреле президент Владимир Путин. В мае вице-премьер правительства доложил президенту о планах по достройке челябинского метро. Он отметил, что была проведена большая подготовительная работа с руководством региона. Вице-премьер лично выезжал в Челябинск и на месте осматривал недостроенный метрополитен, который начали возводить много лет назад. Принималось решение: либо достроить, либо ликвидировать объект.
Оба варианта очень дорогостоящие.
За непосредственную реализацию проекта отвечает Министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев, который заявил, что, благодаря поддержке Президента, мы в рамках транспортной реформы сможем завершить долгую историю строительства челябинского метро — и это, несомненно, позитивный фактор, который даст импульс развитию агломерации и улучшению качества жизни южноуральцев. Новый виток общественного обсуждения проекта метротрама начался после недавнего обращения экс-советника полпреда президента в УрФО и политолога Александра Подопригоры к общественным деятелям и неравнодушным гражданам. Он призвал их остановить данный проект, характеризовав его как безумие региональной власти. Челябинск ждут многие годы разрытых улиц, безумных трат и безуспешного, вялотекущего строительства, которое в итоге все равно будет остановлено, но уже изуродовав город окончательно — ведь строить Текслер будет примерно так же, как он проводит выборы и улучшает экологию. Текслера с его артелью здесь скоро не будет, а нам тут жить. Надеюсь, долго, — подчеркнул Александр Подопригора. Специалист по транспорту Яков Гуревич предпочел обратиться к губернатору Алексею Текслеру: — Чтобы определить, эффективен ли транспортный проект, нужно, по крайней мере, рассмотреть различные варианты и выбрать лучший. Однако, по необъяснимым причинам, без всякого обоснования, Вы выбрали для финансирования метротрам. Но в заявленной версии, с использованием накопанных к сегодняшнему дню дыр, метротрам абсолютно абсурден с технической и транспортной точек зрения, о чем я неоднократно вынужден был Вам писать.
Практически любой способ использования 80 миллиардов рублей на создание нормальной транспортной системы эффективнее предложенного Вами варианта. В частности, на 80 миллиардов рублей легко купить 1 500 столь любимых вами газобусов на это достаточно 16-20 миллиардов рублей , что позволило бы обеспечить полностью все пассажирские перевозки на территории всей челябинской агломерации. Причем, сэкономленных 60 миллиардов рублей легко хватило бы на все операционные расходы зарплата, топливо, техобслуживание в течение пятнадцати лет. При этом от населения оплата проезда вообще бы не потребовалась, проезд был бы бесплатным, — констатирует Яков Гуревич. К публичному обсуждению проекта метротрама и его влияния на будущее общегородской транспортной системы присоединился специалист по агломерационной политике Тарас Есаков: — Темпы строительства подземных путей зависят от получения средств. Если Президент Владимир Путин и вице-премьер Марат Хуснуллин не отступятся от своих позиций, то всё будет нормально, в любом случае. Если посмотреть всю историю с приостановкой строительства челябинского метрополитена, то можно легко увидеть, что первая и главная причина заморозки, а далее слишком медленного строительства — это деньги. Но сейчас как раз наступает время для реструктуризации экономики и форсированного развития инфраструктуры. Есть все основания полагать, что для реализации проекта имеются все шансы и возможности. Наступающая «эра российской технократии» на фоне очередного транзита власти диктует такие условия, что Президент не будет заявлять совсем нереальный проект, а Губернатор — его презентовать.
Это банально значит, что «нашлись мнения поважнее», как в плане технологических обоснований, так и относительно политической составляющей, которая также в теме челябинской подземки безусловно и определённо имеется, — заявил Тарас Есаков. Тем не менее, я считаю это непринципиальным моментом.
Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и мы входим в фазу строительно-монтажных работ», — рассказала Меркулова. По проекту задумано построить две ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток».
Первую начнут реализовывать уже в этом году. Здесь предполагается возведение наземных площадок на проспекте Победы и на улицах Овчинникова, Косарева и Каслинской. Через эти порталы метротрамвай будет нырять под землю. Под землей в первую очередь будут завершены все работы на станции «Торговый центр», строители создадут необходимые перегонные тоннели, на которых базируется весь проект.
Губернатор подчеркнул, что проект метротрама для региона очень важен и является главным инфраструктурным объектом. Копать начали в начале 90-х. Но то финансирования не хватало, то были сложности с горными породами, которые не брали бурильные установки.
Другие материалы по теме
- "Три ветки для скоростных трамваев": по какой схеме будет работать челябинское метро
- Что еще почитать
- Подчиненные Текслера хотят направить деньги на выкуп земли и техприс
- Содержание
- Смотрите также