Проект метробуса готовят к концессии.
Вадим Кстенин рассказал о перспективах развития метробуса и электротранспорта в Воронеже
Воронеж Дата: 1 января 2024 г., понедельник. самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Новое развитие сможет получить троллейбус, став современным, быстрым и комфортным средством передвижения в составе проекта метробуса. Однако сначала метробус необходимо запустить по Московскому проспекту. Александр Десятириков, руководитель департамента промышленности Воронежской области: – Самая главная новость — это введение концепции магистрального транспорта в Воронеже. Первую линию для метробуса в Воронеже намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей. Актуальные новости Воронежа и Воронежской области.
Что еще почитать
- Смотрите также
- Мэр Кстенин рассказал, когда на Московском проспекте запустят метробус
- Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
- Самые читаемые новости
- В Воронеже решили построить инновационный вид транспорта - BRT (метробус)
- А что если сделать скоростной трамвай (легкорельсовый транспорт)?
Все новости, события и происшествия
- Что еще почитать
- Проект воронежского метробуса представят в марте 2023 года Минтрансу РФ
- Метробус соединит ВГУ и воронежский аэропорт к 2025 году | Интернет-газета Время Воронежа
- Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
Авто Воронеж» Воронежские авто новости» В Воронеже автобусы выйдут на помощь троллейбусам. На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. Маршрут, соединяющий ВГУ и аэропорт для первой линии метробусов, планируют построить в Воронеже к 2025 году. Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. Проект реконструкции по концессии городского электрического транспорта Воронежа с элементами строительства инфраструктуры появился на инвестиционной карте столицы Черноземья. 2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус).
Мэр Кстенин рассказал, когда на Московском проспекте запустят метробус
Что мы знаем о пассажирском транспорте стран Латинской Америки? А вот и зря. Эти государства не столь богатые как те, которые привыкли относить к золотому миллиарду человечества, но и не совсем бедные, как африканские. Метро в этих странах построено только в самых крупнейших мегаполисах. Трамвай там исторически не прижился. Причем даже в 8-миллионной столице Колумбии — Боготе нет метро, а огромный город вывозится этим метробусом. Метробус — это наиболее эффективный вид транспорта. То есть, если пустить автобус по специальному обособленному пути следования, свободного от постороннего транспорта, соблюдать приоритетный проезд на перекрестках, в результате резко увеличится скорость движения по городу. Ну а пассажиры будут производить посадку-высадку на специальных остановочных пунктах. Для перевозок большого пассажиропотока лучше подойдут автобусы особо большого класса. В той же самой Латинской Америке использую автобусы-гармошки, состоящие из трех секций.
Часто метробусы — это многосекционные автобусы. Остановки метробуса обычно закрыты со всех сторон и оборудованы турникетами. Скопировать ссылку:.
На днях "Блокнот" проводил опрос среди наших читателей о том, верят ли они в проект метробуса — скоростного автобусного маршрута BRT. Напомним, что ранее мэр Вадим Кстенин рассказал, когда в Воронеже появится метробус. Глава города заявил, что скоростной автобус можно будет запустить только при разгрузке главных улиц Воронежа.
Проектирование линий для нового городского транспорта планируют завершить в 2023 году. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщило издание «КомменрсантЪ» со ссылкой на руководителя областного департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова.
Специалисты ФАУ «Росдорнии» закончили работу над документами транспортного планирования, сообщает «Ъ». Согласно этим документам, развитие городской агломерации включает создание метробуса.
Эксперты раскритиковали слова воронежского чиновника о метробусе
Метробус — проект скоростного сообщения Суть метробуса заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Однако сначала метробус необходимо запустить по Московскому проспекту. Вчера, как уже сообщалось, губернатор Александр Гусев в целом одобрил проект концепции появления в Воронеже метробуса – скоростного пассажирского магистрального транспорта, связывающего городские микрорайоны. Метробус может появиться на улицах Воронежа в течение двух лет. На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. — Сейчас в рамках разработки ПКРТИ для Воронежской агломерации предложено рассмотреть вариант внедрения рельсового магистрального транспорта или скоростных автобусов — метробусов.
Об общественном транспорте
- Метробус соединит ВГУ и воронежский аэропорт к 2025 году
- Навигация по сайту
- Строка навигации
- Мэр Воронежа оценил перспективы появления в городе метробуса
- В Воронеже приступили к проектированию инфраструктуры для метробуса
- Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
Подробности проекта метробуса в Воронеже представили депутатам
Развитие магистрального транспорта в городе на минувшей рабочей неделе обсудили в региональном правительстве. Про инфраструктуру проекта, этапы выполнения работ и объемы финансирования рассказал присутствующий на рабочем заседании представитель ФАУ «Росдорнии» Владимир Пащенко. Также эксперты говорили о строительстве дороги-дублера Московского проспекта и развитии городского электротранспорта.
В настоящее время проект находится в стадии разработки технического задания для будущего подрядчика, как сообщает пресс-служба областного правительства.
Согласно официальным заявлениям, линия будет пролегать по улице Плехановской и Московскому проспекту. Её особенностью будет создание выделенных полос, предназначенных для автобусов и троллейбусов, с целью решения проблемы транспортных заторов. Строительно-монтажные работы планируется начать после завершения строительства альтернативного маршрута Московского проспекта, который будет построен этапами.
Принято считать, что маломобильные — это в основном инвалиды-колясочники, которых как-будто бы в городе мало, и не совсем понятно почему нужно приспосабливать транспорт ради них. Но на самом деле к маломобильным относятся все, кому трудно ходить по лестницам, сложно пользоваться эскалаторами: родители с детьми, люди в возрасте, травмированные и ослабленные граждане всех возрастов, а также люди с тяжелыми чемоданами и другими вещами Метрополитен в текущем виде несправедлив по отношению к горожанам, обслуживая молодых, сильных и здоровых и подвергая дискриминации как раз тех, кто больше всех нуждается в транспорте. Приспособить его для маломобильных групп еще ни один город в России не смог, поскольку для этого нужны большие финансовые вложения и организационные изменения. Метрополитен — хорошая вещь, но подходит он только тем городам, которые действительно его «заслужили». То есть, достигли такого уровня развития, при котором люди перемещаются в огромном количестве в разные стороны, и наземный транспорт уже не справляется, несмотря на все возможные меры. Также от городов требуется очень качественное планирование, для которого нужны лучшие специалисты. Иначе метрополитен становится обузой, истощающей бюджет и мешающей развитию города. А что если сделать скоростной трамвай легкорельсовый транспорт? ЛРТ трамвайного типа — неплохая идея, соответствующая мировым трендам. Современный трамвай имеет высокую провозную способность, может быстро ездить, достаточно надежен, долговечен и безопасен.
Это как поезд, только легкий потому и называется «легкорельсовый транспорт». При этом он может ходить прямо по улицам, избегая пробок если пути отделены от потока и доступен для маломобильных групп если подвижной состав имеет низкий пол, а остановки — с платформами. В то время как в России признаком «крутости» городов является непосильный для большинства из них метрополитен, то многие города мира «самоутверждаются», строя хороший, современный наземный рельсовый транспорт. Это, конечно, быстрее, проще и дешевле, чем метро, это — экологично, модно и красиво. Но построить хороший трамвай — все еще достаточно дорого и сложно, чтобы быть панацеей. Есть примеры, когда города не осиливают и этого Куяба, Гронинген, Ливерпуль. В бразильской Куябе начали строить систему LRT, но строительство не закончили и уже больше 5 лет закупленные составы простаивают в депо. Возможности запустить движение нет, средств на достраивание системы тоже нет, тендер на достройку системы также не дал результатов. В Гронингене, Ливерпуле, Лидсе и других городах проекты были признаны слишком дорогими и отменены. Есть и в России уникальная система «метротрама» в Волгограде, которая, как бы, — и метро, и ЛРТ сразу.
Но и она сейчас чувствует себя не очень хорошо за 15 лет пассажиропоток упал в 4 раза, средств на обновление парка нет, город планирует отдать МУП «Метроэлектротранс» в концессию, так как средств на обновление состава у него нет. В остальном же в России трамвайные системы по большей части пребывают в упадке, в лучшем случае их поддерживают и едва-едва развивают Краснодар, Екатеринбург , в худшем случае — ликвидируют Воронеж, Тверь, Иваново, Рязань, Астрахань. Многие города находятся на грани потери своей трамвайной системы как, например, Калининград или Липецк, где осталось по одному едва живому маршруту и могут вот-вот повторить судьбу Твери. Как показывает международный опыт, избавиться от трамвая очень легко, а вот создавать трамвайную систему с нуля очень трудно и долго. Хороший современный трамвай можно увидеть разве что в Москве, где сумели частично модернизировать существующую систему, и Санкт-Петербурге, где в основном все остается как было, но появился первый в России частный трамвай «Чижик», соответствующий мировым стандартам современного трамвая.
С тех пор отдельные элементы модернизировали. Но такой вариант — технологический прорыв. В большинстве городов — а метробус есть больше чем в 150 — всё проще, там пользуются обычными остановками в середине дороги.
Ходят метробусы, например, и в городе Хайфа в Израиле. Там такую систему назвали Метронитом. А в Воронеже ещё на этапе идеи заговорили о повышении стоимости проезда. Об этом будут просить проектировщики — но это, уверяют, никак не связано с самими метробусами. В целом сейчас на воронежском транспорте экстремально низкий тариф, который даже без мероприятий по совершенствованию общественного транспорта не способен поддерживать работу транспортной системы и должен быть пересмотрен, — ответили специалисты «РосдорНИИ». В соседнем Белгороде появление системы безрельсового транспорта на стоимость проезда не повлияло. Но и метробусом это там пока называют, наверно, только эксперты. Сами жители и местные СМИ предпочитают другое определение — «выделенная полоса».
По тем же маршрутам автобусы и троллейбусы теперь просто ездят в середине дороги. И остановки перенесли — теперь они разделяют выделенку и полосы для автолюбителей.